公交专用道：北京公交专用道如何跑出“专用速度”( 二 ) 公交专用道|北京|北苑路|三环

根据交管部门通报，随着复工复产，路面交通流量大幅增加，各种交通违法行为也开始显现。为了净化全市交通高峰时段路面通行秩序环境，交管部门开展“净化三道”（即公交车道、应急车道、非机动车道）专项执法整治行动。 4月15日早高峰，清河交通大队仅在学院路就纠正处罚机动车占用公交车道违法行为54起。
“应该给公交车装上探头，移动抓拍违法车辆。 ”市民张先生建议道。采访人员从多位公交司机处获悉，本市交管部门曾在2008年奥运会前夕为多条线路安装过电子探头，但随着多年来车型更迭及设备产权、维修问题，许多探头已经不再工作。
现象3：右侧施划专用道冲突点多

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除了京通快速、京藏高速等具备条件的高等级道路在左侧施划公交专用道，北京城市道路公交专用道考虑到站台设置，多施划在最右侧车道，所要经过的冲突点也更多。
采访人员在长安街上观察发现， 52路、大1路进出站时，需要从专用道并入非机动车道，这个过程会与非机动车交织。同时，由于沿线有众多企事业单位楼宇，一些单位车辆进出也要穿过公交专用道。此外，出租车路边上下客都要穿过公交专用道。
同样的现象，也出现在三环等道路上。虽然三环路上的公交专用道已经“成环” ，但由于施划在最右侧车道，每到环路进出口都会被社会车辆“打断” 。
【专家观点】

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1、公交专用道施划应连续成网
“北京公交专用道的密度有待提高。 ”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英认为，目前施划了公交专用道的，主要是双向六车道的主干路，但是在整个路网系统中，主干路的规模是非常有限的，道路网中的主体是大量的次干路和支路。这就造成公交专用道的里程和密度非常有限，网络效应没有形成。而由于公交专用道没有连续成网，到了路口提前中断，影响了整体运行效果。
盖春英指出，运营管理部门应该对拥堵路段进行客流分析，如果施划了公交专用道可以吸引一部分人放弃自驾出行，就应该考虑施划。此外，有些路段专用道仅在早晚高峰启用，而过了高峰期拥堵依然存在，这种情况应该对启用时间进行优化，有需要的进行延长，真正实现公交路权优先。