公交专用道：北京公交专用道如何跑出“专用速度” 公交专用道|北京|北苑路|三环

1997年6月25日，全国首条公交专用道出现在长安街。此后，本市公交专用道以平均每年三四十公里的速度建设。然而，由于路口专用道不连续、没有连成网、社会车辆占用等原因，公交专用道的效果打了折扣。
现象1：北苑路12个路口中断专用道

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北苑路，北起立水桥地区，南至北四环，全长六七公里，是北部城区进出城的主要通道之一。 20日早高峰，北苑路进城方向车流量很大，科荟路路口、慧忠路路口等主要路口，各条车道都排着长队，一个信号灯无法清空车道。本来在专用道上一路畅通的公交车，在这里专用道“断了” ，只能跟着私家车往下一段专用道上挪。
由于施划不连续，每段专用道一头一尾常常有并线私家车让公交车“卡壳” 。 8点半，采访人员在5号线北苑路北站外看到，进城方向标着“7-9 ， 16-19”（专用道启用时间）的最右侧专用道上，一辆公交车都没有。原来，专用道入口已被私家车堵死，车主们都是开到这里并线进入左侧社会车道，腾挪之间非常耽误工夫。足足过去5分钟，一辆430路公交车才冲破障碍，进站上下客后驶入公交专用道。
【公交专用道：北京公交专用道如何跑出“专用速度”】采访人员驾车沿着北苑路行驶发现，沿途12个路口，公交专用道都没有连接上，最短一段专用道，只覆盖了公交站前一段二三十米范围。每当快到路口驶出专用道，或者进入专用道时，公交车都不得不降速行驶。
现象2：私家车抢占专用道

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躲电子抢占公交专用道的私家车，也拖慢了公交车的“脚步” 。 21日晚18时，采访人员在三环主路上蓟门桥西站登上一趟300外，此时交通指数显示，二环至三环、三环至四环严重拥堵，平均时速只有20至22公里。由于行驶缓慢，一些私家车盯上了最外侧的公交专用道。
300外驶向花园桥北时，多辆私家车跟公交车抢道。采访人员在该路段天桥观察发现，一刻钟内就有12辆私家车走上公交专用道。其中， 3辆私家车快到天桥处时，为了躲避摄像头抓拍，向左侧车道并线，这个过程不仅挡住了公交车的去路，也影响了社会车道的通行效率。一位一线驾驶员告诉采访人员，最怕专用道上忽然蹿出一辆私家车，如果为了躲避对方踩刹车，会给车上乘客带来安全隐患。