#小刘聊汽车#真要买单有点难，这些被吹上天的车身处互联网时代

身处互联网时代，我们每天被大量的信息冲击着，但我们依然觉得自己无所事事，无聊地刷着抖音，看着微博。偶尔，我们会被一些充满悬念的“标题党”吸引，忍不住点开文章一探究竟，比如接下来的这些标配。

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无疑这些文章都有一个特点——神吹，恨不得把“五毛钱”的特效吹成好莱坞大制作，什么最美国产车、爱信8AT、加速5秒9 ，说者天花烂醉，听者云里雾里，总之就是好，买了就赚，但真要让花钱去买的时候，就是你买我推荐，我买我不买。
今天买买君为大家挑选了几款被吹上天但却很少有人买的车型。

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有人说森林人是飞奔的火柴盒，也有人说是它文质彬彬、胆大心细的非典型SUV ，的确，从这台车诞生之初，森林人在SUV领域就是一个特别的存在。
在森林人刚诞生的年代，同级的SUV基本是这样的。

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同时代的RAV4

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同时代的CR-V
而森林人则是这样的。

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刚开始，森林人其实不是一台严格意义上的SUV ，而是跨界车。上个世纪90年代末，跨界风潮席卷日本，各大厂商都纷纷推出了跨界车型。于是斯巴鲁基于当时的翼豹车型，增加了离地间隙，缩短了轴距，并加入了全时四驱系统，推出了Streega概念车。

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在1996年，基于Streega概念车打造的“Forester”赛车，在美国参加T-1组别的HulmanTrophy24小时耐力赛中惊艳全场，并且以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，因为它造型方正，速度奇快，所以飞驰的火柴盒不胫而走。

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在1997年，第一代森林正式诞生，从外观来看，他比同时代的SUV更扁、更方，与其说它是台SUV ，不如说是台跨界车。正如当时森林人的宣传语：“SUVtough ， Careasy”（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）森林人很好兼顾了SUV的高通过性、功能性和轿车的操控性，也正因为如此，森林人从诞生之初就收割了大批忠实粉。

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时至今日，森林人已经从当年的跨界风变身为正儿八经的SUV ，并且已经进化到第五代，时代在变，车型也在变，但斯巴鲁一直践行着“BestOfBoth”的功能构想，及“所有状态下都能使用方便，所有道路上都能轻松驰骋” 。
第五代森林人基于斯巴鲁全球化平台打造，该平台最核心的升级是车辆刚性，在斯巴鲁看来车辆刚性关系着车辆各个方面的性能表现。为了提高车辆行驶品质，新一代森林人在悬架方面进行了升级。

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通过优化前悬架横梁和后悬架的副车架框架结构，提升刚度，使其具备更强的耐冲击力，为悬架的性能提供基础。