大家注意到没有,高铁已经不单单建在路面上了,还在桥梁上建立,那么中国高铁为什么开始斥巨资在桥梁上建立了呢?
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一说到高铁,就会想到古时候有一日千里的传说,那时候人们把日行千里当做神话来向往,没想到在现代化的今天,高铁为人们带来的出行便利,日行千里只是一个非常简单的事情了 。
中国的高铁轨道为什么不建设在地面上,而是耗费巨资建设桥梁呢?当然并不只是都建立在桥梁上,而是在需要的路段进行建设 。
这首先说我们国家的地理区域不同,各地区地质情况各不相同,很多地方地势起伏或者土地夯实度不够,有些地方地质硬,有些地区土质软 。能让火车高速运行的铁路系统简称高铁,高铁的设计标准达到每小时200公里,才算高速铁路,而高铁运行的速度如此惊人,产生的摩擦力也很大 。
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一般高铁有8节到16节车厢,每节车厢重60吨,一列满载高铁高速运行跑过地面重量超过了千吨 。
如果是一些含有沙土质地的土壤松软的区域,长时间经受超重碾压,随着雨水冲刷和地质变化,铁轨的地基承重容易出现松动 。
不仅频繁检修增加了工作难度,而且地面一旦发生沉降松动,会对高铁运行产生安全隐患,如果是把桥梁架设起来,高铁在桥梁上面行走,不存在受地面土壤质地的限制,不仅大大增添了安全性,还能让特定路段的高铁轨道检修变得相对更便捷 。
所以让高铁在高空架设起来的轨道桥梁上通过,不仅能完美避开地面不同地质情况的安全隐患问题,还能节约土地,减少土地的浪费 。
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世界上第一条高速铁路是1964年日本的新干线,设计速度是每小时200公里 。而我国第一条高铁是2008年开通的京津城际铁路,时速达到每小时350公里,是国内第一条高铁线路,随着这条高速铁路开通,标志着中国真正进入高铁时代 。
目前中国的高铁已建设并投入运营的总里长超过2.2万公里,达到了地球直径的一半,这个建设总长还包括了一万公里的高铁桥梁,而在桥梁上铺设铁轨,又因为高铁的轨道和普通火车轨道有所不同 。
【中国高铁为什么不建在地上 高铁为什么不建在平地上】普通火车铁轨使用有砟铁道,上面铺很多石子,优点是弹性好排水系统好,铺设简单,造价低 。
再说高铁铁轨,使用钢材质的无砟轨道,也就是不铺石子,优点是减少花费和维修,减少列车和轨道摩擦的粉尘净化空气 。
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高铁铺设轨道,要综合当地的很多因素来做评估,一般时速350公里的无砟轨道,最高造价可达每公里1.29亿人民币,费用听上去令人咋舌 。
也有少部分高铁线路仍然采用有砟轨道,费用可降低30%,但这个费用总体计算还是很高,既然高铁轨道造价这么高,为什么还要把高铁建设在特别规划铺设的桥梁上?
其实高铁建设并不简单,轨道铺设在地面未必造价低,因为很多高铁经过的区域,有大片农田和地块,甚至还要经过一些城镇的区域,如果征地修建高铁轨道,补偿迁移是个很庞大的工程,远远超出了建设桥梁的工程总量,无形中要增加很多建设成本 。
而架设桥梁从农田上方经过,既不影响原有区域的地面使用,也不增加额外的征地费用 。更重要的是保护耕地不减少,是非常环保的设计和做法 。
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在桥梁上建设铁轨工程难度大吗?会比在地面铺设轨道造价高吗?从上面阐述的情况,已经得知,其实在桥梁上铺设高铁轨道的造价相对比地面低很多,而建设桥梁是我国成熟的路桥建设工程,不存在更大的难度,那么在修建高铁时铺设桥梁轨道,从综合看是最适合的方案 。
高铁在桥梁上通行噪音更大还是更小?众所周知,高铁行驶时是与轨道摩擦产生很大的噪音,如果在地面铺设轨道通行,长此以往会对高铁轨道周边的建筑物和民宅,逐渐产生振动和影响,对居民生活也造成一定的噪音干扰,如果列车在桥梁上方行驶,因为声音上传的物理特性,就会很大程度降低噪音的传播 。
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