「中国民航网」牢牢守住严防境外输入“大国门”，同心战“疫”( 二 ) “各单位

在马文浩身前的桌子上放着航站楼航班保障关键节点清单，分为准备阶段、保障阶段和结束阶段三个部分，里面细致列明了航站楼保障工作的各个关键节点，这是他根据大兴机场丰富保障经验连夜与同事一同梳理出来的，今天他要记录现场工作时间节点和补充完善工作内容，更好的优化和固化保障流程和保障方案。
坐在马文浩身边的大兴机场信息管理部系统运行管理主管王然正在操作监控器了解各个摄像头的位置。航班保障工作需要“耳聪目明” ，石家庄机场信息技术部本次主要负责网络通讯、视频监控保障等工作。王然到达后，主动提出加入相关保障群组，便于及时了解保障内容和进程，积极参与各项研讨会议。前方指挥室大屏增加备用网口、舱位显示系统后期可以加入保障节点和流程显示……每次航班保障王然都全程在执行指挥部密切关注保障进展，根据自己在大兴机场的工作经验提出优化建议。
8时26分， CA910航班顺利降落，大兴机场飞行区管理部机坪管理主管单绪宝和运行值班助理李康宁在机坪指挥车里严阵以待。
天刚蒙蒙亮的时候他们就进入了机场，为了提升救护车保障效率，飞行区管理部在飞机旁划设了可以满足50辆救护车停放的停车位，他们与同事一起对救护车停放进行了安排。救护车司机都是第一次进入机坪，飞行区管理部对他们进行了提前培训，发放了提示单。单绪宝和李康宁还根据保障经验将20多条提示单缩减为了6条核心提示，反复宣讲，确保运行规章入脑入心。
8时51分，旅客开始陆续下机。
“请绕行机尾行车道，关闭车窗，快速脱离。 ”单绪宝、李康宁指挥其他保障车辆有序绕行，避免传播风险。
与此同时，在石家庄机场配载室内，来自北京空港航空地面服务有限公司的配载员卢会兵，正在进行紧张的计算。
为做好宽体机保障工作，北京空港航空地面服务有限公司抽调了保障和经验丰富的卢会兵进行支援。由于旅客下机后飞机重量不同，需要重新调整配平。

文章图片
卢会兵
“要把集装器从前舱挪到后舱。 ”根据国航北京中心的卸机单，卢会兵重新计算了飞机的平衡重心，给出了自己的装载建议。国航北京重新传回来新装载单，与卢会兵的方案一致。
12时12分， CA962航班从石家庄机场起飞前往北京，此次保障时间从13个小时缩短至不到5个小时。
从3月23日到4月20日一个月的时间， 6名大兴机场的业务骨干与石家庄机场工作人员一起保障8个航班， 1474名旅客和机组……但他们提供的帮助并不仅仅如此。
这是一次集团公司统筹协调、发挥一体化管理优势的重大实践，也是一次兄弟机场的倾力支援，更是一次专业人员的深度交流。
在国际航班保障之余， 6名专业人员一方面协助修订完善相关保障方案，另一方面与相关部门员工开展了深入的业务交流，将大兴机场的保障经验倾囊相授。
支援期间，侯磊参与编写了《石家庄正定国际机场疫情期间国际备降航班专项保障方案》《石家庄正定国际机场入境旅客接续转运保障工作方案》，还通过面对面交流、云会议培训等方式，向运行控制中心干部员工介绍和分享大兴机场在投运以及运行初期的运行管理理念、管理方法、组织架构、职责分工等方面的经验，组织开展了“机场应急管理”和“大兴机场AOC运行模式介绍”两次主题经验分享交流会。
在马文浩的指导帮助下，航站楼管理部制定工作岗位清单，工作检查单，搭建起了航站楼国际航班保障指挥中心，通过对保障期间工作耗时、关键节点分析完善，一个国际航班航站楼的保障模型日益成行，通过可视化模型可以清楚了解到航站楼管理部每个岗位员工工作的细节和保障时间，进一步提升效率。航站楼管理部下一步还将深入研究，把模型运用到正常航班保障和航站楼管理中，对工作实现全流程监控和管理。