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日前 ， 工信部公布了2019年乘用车企业“双积分”成绩 ， 丰田在华两家合资车企一丰和广丰均位于中下游 。 虽然考核办法一定程度上影响了排名 ， 但也表明合资品牌在发展新能源方面的被动性 。
2019年 ， 丰田宣布要加快电动化进程 ， 将2030年550万辆电动车的销售目标提前至2025年完成 。

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5年内完成庞大的销售规模 ， 丰田需要一个得力助手 ， 它就是比亚迪 。
此前 ， 丰田已正式和比亚迪成立了合资公司 ， 主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等 。 区别于一丰和广丰的模式 ， 此次合作是基于技术对等的合作 ， 届时 ， 研发的新车将悬挂丰田LOGO 。
钟述
如果说C-HREV只是“试水” ， 那么后期推出的产品才是丰田发力的重点 。 去年以来 ， 随着大众、通用等巨头转身 ， 丰田也在苏醒后加强纯电布局 。 只是 ， 不同于特斯拉的极速狂奔 ， 体系庞大的丰田有着更多现实考量 。 虽说不能急于求成 ， 但在百年变革的关头 ， 战略和速度都缺一不可 。

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