汽车公社：零跑T03：小型电动车里的一枚重磅炸弹( 二 ) 随着国内新冠疫情的好转

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作为一台小型电动车来说，其主要作用是日常代步，这也是零跑汽车的用户画像，那么其用车场景将更多局限于城市内，那么综合403公里可以说完全够用了，也许一周一充都没问题，而用快充充满电也只需要一个多小时。
3、同级独有的L2
除了同级第一的续航， T03最大的产品亮点莫过于搭载LeapPilotL2智能驾驶辅助系统，堪称同级唯一的存在，其具有多达10项自动辅助驾驶功能，包括：
APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF限速标识识别系统、DFM疲劳驾驶预警系统。

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不过，由于试驾车并非最终量产车，这套智能驾驶辅助系统还未唤醒，所以很多功能没法体验，后续有机会再做深度体验。作为一家以技术见长的新势力车企，零跑的这套L2系统还是值得期待的。
在道路试驾上，简单体验了下CCS定速巡航系统，一如既往的好用。首先是按键布置在方向盘左侧，大拇指很容易按到；再就是逻辑简单明快，不过建议可以将取消也放在这个按键上，避免有些车主在手忙脚乱下误踩电门，进而起着相反的后果。
相较CCS定速巡航， APS智能泊车系统就没这么流畅好用，不管是车位识别成功率，还是识别后的繁复动作。当然，也许这是一辆试装试驾车的缘故，量产车应该会有进一步完善提升。
无论如何，作为同级车型唯一的存在，拥有L2智能驾驶辅助系统依然是T03最大的产品特点，更重要的是不到8万元的售价，可以说吸引力十足。

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所以， T03虽是最便宜的新势力车型，但依然具备撩拨消费者心弦的底气。
4、蓄势待发
通过以上续航和辅助驾驶两大产品点可以看出， T03在同级车型里面绝对是标杆性的存在。
这点倒是出乎我们的意外，因为造车的核心还是供应链控制，而这方面新势力由于经验相对欠缺，其必然是弱于传统车企的，但是就这个结果来看，零跑无疑取得了先机。
这背后的原因在哪儿？不难猜测出应该跟零跑汽车主张核心技术几乎都自研的企业特性有关。

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很多人不清楚，零跑汽车其实是“继特斯拉之后第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力”的品牌，其自主开发的产品包括三电系统里面除电芯以外的电池包、电驱动系统，以及L2智能辅助驾驶系统。
一旦这些核心产品开启自研之路，那么在全系车型普及，进而降低成本，也就变得水到渠成。是的，零跑的这种造车路径比较类似有着“新能源引领者”比亚迪。
除了在两大核心产品点占据之高点， T03的动态驾驶感受亦取得了明显的进步。相较第一款车S01 ， T03整车机械程度的“完整性”更高，至少在8万元的售价区间内，它是满足期待的。
至于机械性格方面，除了满足代步的基本属性， T03还充盈着延续S01的运动血脉。此次试驾还包括一段赛道体验，包括加速、制动、绕桩、紧急避让等科目，如果说S01就像一个运动健将，那么T03就是一个灵活的小精灵。

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而在外观方面，相较零跑S01外观的异样， T03更正常一些，意味着绝大多数消费者不会因外观而否定T03 。换句话说，与S01对零跑汽车的品牌塑造相比， T03更大的任务是走量。