「每日汽车」谁不怕堵？上海为何敢放开4万个牌照指标( 二 ) 疫情给中国的经济带来了创伤

来自高德地图2019年全年的数据显示，长三角一代的城市虽然汽车保有量普遍较高，但是仍然保持着不高的拥堵延迟指数，全年没有一个城市进入拥堵排行榜前十强。就算拿高峰拥堵路段的里程比来看，上海也仅仅排在了第七位。而从交通健康指数来看，亚健康榜单中，上海也处于中间位置。

文章图片
伴随着牌照数量的增加，新车增量可能带来的城市拥堵加剧，这一定程度上也推动了城市治理者做出更多的思考。比如如何未雨绸缪加速智慧城市的布局，用更现代化的手段检测和寻找、复盘拥堵的根源，对容易拥堵的地方，采取分流的方式，减少拥堵的可能。对一些需要优化的道路、高架的布局，尽可能进行新增和优化，用更加智慧的交通管理替代限行、限牌等一刀切的管理手段。
来自上海交通部门的消息显示，上海大力推进城运系统道路交通管理系统建设，通过感知人车信息，运用数据模型智能诱导交通、主动降压事故、有效缓解拥堵，使得上海在“高德”城市交通分析报告中走出了“全国十大拥堵城市”行列。
近年来上海不断优化城市道路布局，仅2019年上海就新增或改建高架、隧道、快速路等市域交通项目21项，还完成56处道路拥堵点改善项目。同时在公共交通优化方面，推动7项轨道交通项目，新增中运量公交路线。

文章图片
而在新的形势下，是否可鼓励交通组合出行减轻交通拥堵压力。比如杭州很早就实行的开车换乘地铁的出行方式，增设PR停车场，实行组合出行的乘车、停车优惠，让郊区居住市区上班的人群能够节省上下班的时间，同时缓解市区道路上下班的拥堵情况。
而在智慧交通层面，比如对外地车辆的管理，是否可以借助大数据运算进行管控。 “城市大脑”如何有效整合城市交通、气象等大数据，有针对性发布智能预警信息，进行智能管控或导流，降低道路交通事故发生率。只有让智慧探头和大数据管理释放出足够的智慧红利，刺激汽车消费的大浪才能够在汽车社会管理层面“软着陆” 。
所以，现在大部分的限行限购城市都推出了促进汽车消费政策，针对新增的车辆可能带来的拥堵加剧，背后也有着一条解决方案和逻辑。那么之前闹过乌龙、且又是另外一个重要的示范城市北京，你怎么看？
文/杜余鑫
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】