风暴后的货拉拉货拉拉事件后续( 三 ) _小知识

北京云嘉律师事务所律师赵占领提醒，交通运输部在网约车管理办法中规定网约车平台承担承运人责任，但是目前国内没有法律规定货运平台承担类似的承运人责任，这也是货运平台未能像网约车平台那样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一，这一事件至少说明对货运平台的监管也应该加强。
危机
快狗司机称已拒载客，“求生欲”背后平台抢市场
同城货运行业大而分散，但依旧跑出了货拉拉、快狗打车等头部企业，滴滴货运近年也“旋风”进场。货拉拉陷入舆论风暴，同行并非一如外界只是“吃瓜”，而是有了危机感。
货拉拉系列动作，成了加快货运网约车行业整改的导火线。
湖北武汉快狗打车司机张强向贝壳财经采访人员表示，现在很少让用户跟车，尤其是女性。遇到对方提出这一要求，他早就想好了说辞：“平台有定位的，消费者可以坐其他车过去，货给你送到位就行” 。
张强直言，“货拉拉出事后，自己意识到现在多一事不如少一事，能不跟就尽量不要客户跟车。”
这已并非个例，近期多位快狗打车司机，均以平台有定位为由不向用户提供跟车服务。

文章插图
APP截图。
采访人员注意到，相关即时货运平台也在APP的服务协议上明确规定“不提供任何形式的载客服务，包括跟车、客运等。”
各大平台渡劫中展现的“求生欲”，背后是行业风口上难得机遇。
艾瑞咨询研报显示，互联网技术带来了C端货运市场的革新，企业通过大数据和技术平台为市场输出了稳定的产品模式，形成品牌背书，虽然散客市场有限，但头部企业仍能通过数字规模效应实现市场整合，形成模式稳定的同质化竞争局面。不过，B端业务中，服务上游行业复杂，需求差异大，很难应用某一种或几种服务方案拿下市场，随着需求演变和服务体验升级，未来将朝着异质化竞争的市场发展。
企查查数据显示，2014年以来的七年时间中，我国同城货运项目共发生投融资事件59次，总金额高达336.8亿元，货拉拉、快狗打车，以及半路杀出的滴滴货运，都在争夺市场蛋糕。
从各项目融资金额的排名来看，位列榜首的货拉拉从2015年以来共获得8次融资，总金额达到163.72亿元，其中清流资本共参与了四次投资，高瓴资本、顺为资本以及襄禾资本等同样多次参与。
排名二三位的滴滴货运、快狗打车分别获得融资金额99.23亿元和36.38亿元。值得注意的是，快狗打车、快狗速运皆为58到家旗下业务，且都在O2O领域风生水起，试图整合社会运力资源，承接搬家等到家业务。
中商产业研究院研报显示，在全国经济大环境向好发展趋势下，以及我国物流需求回升的大背景下，同城货运行业市场前景广阔。数据显示，同城货运市场规模已经达到万亿，是快递行业的2-3倍。同城货运司机1500万人，是出租车司机的7倍，未来发展前景广阔。随着资本纷纷入局，未来市场竞争越发激烈。
对此，物流专家赵小敏表示，对比国内快递市场的高度集中以及同质化竞争，同城货运的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。他认为，同城货运行业里，无论从商业模式、市场规模还是服务来讲，目前没有某一家企业完全脱颖而出，都需要等待市场的检验。
新京报贝壳财经采访人员程子姣实习生吴丽霞编辑王进雨校对陈荻雁

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