风暴后的货拉拉货拉拉事件后续( 二 ) _小知识

贝壳财经采访人员注意到，用户下单时，系统自动将用户的手机号码进行隐私号转换，司机无法获取用户真实号码。订单页面显示，乘客可以点击“立即报警”后，拨打110报警。
不过，对于货拉拉官宣上线的逾期订单预警系统，多位货拉拉司机告诉贝壳财经采访人员，订单超过时长后，系统确实会弹出警示页面，但是较短时间内没有收到客服介入的电话。当发生车辆发生偏航、长时间停留异常情况时，系统会弹出提示让用户确认。

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受访者供图。
症结
定价低平台隐身，司机成背锅侠？
即时货运平台对司机准入把关不严，入职门槛低，已是行业普遍现象，但野蛮生长也为行业发展埋下一颗雷。
目前这些平台更多地是起到“撮合”作用，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建货运平台，撮合入驻司机和发起订单的消费者，司机并不属于平台员工，也不受过多管辖。
贝壳财经采访人员了解到，货拉拉司机端显示，注册成为货拉拉司机要满足年龄20-60周岁、拥有相应机动车驾驶证（C1及以上）、无不良行为记录。同时，也有针对不同货箱长度的资格需求。想要跨入这一行业并不难，一般情况下，司机只需下载APP注册完善个人基本信息及车辆信息后，缴纳1000元不等的押金，经过培训后就可以接单。

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APP截图。
由于职业门槛低，引发的不仅是公众不信任，同行之间也心生抱怨。
【风暴后的货拉拉货拉拉事件后续】“现在小型车辆跑运输限制少了，车辆很多，在货运物流集中地点，我看到1单最多有40辆车去抢。”王苗告诉贝壳财经采访人员，司机泛滥造成质量参差不齐，也对同行造成压力。“入职前两年，我每天平均有3至4单，现在司机多活少，每天平均只有一单或两单。”
重庆的全职货拉拉司机廖永强（化名）同样感受到“抢单”压力，之前一个月100多单，如今最多也就60多单。
“钱不好赚了。”
廖永强专职货拉拉司机一年有余，几乎每天24小时在线，强度不算大，也什么客户都遇过。谈到撮合平台司机的好处，他看中的更多的是“赚钱嘛，主要是自由。”
司机面对激烈竞争，对于用户而言则是乱收费痼疾。部分司机告诉贝壳财经采访人员，乱收费的情况确实存在，但平台也要“背锅”，其收费机制并不完善。
近期，钧钧（化名）要搬至新家，距离不到1公里。“我在货拉拉APP上下单时显示会来2个师傅（司机），结果只来了一个，半路就暗示我东西太多他亏了，我后来又多付了150元给他。”
即时货运行业长期缺乏规范，司机的无序时常招致临时加价、要挟要钱等槽点。有经历者表示，“一想到搬家就头疼，完全不知道上哪找靠谱的司机” 。
这在司机王苗看来，症结并非出于一方之过，平台问题隐藏于背后。
“说实话，货拉拉等即时货运平台运费定价普遍偏低，如果超时，司机根本就不挣钱，所以有的司机想挣一些搬运费，这个时候用户不愿给导致超时的话，应该付超时费”，王苗口中超时费不好要，因为平台并不管收，需要司机和用户商量，客户坚持不付的话，司机也没有办法。毕竟发生投诉，平台基本上会偏向客户。
对此，贝壳财经采访人员了解到，即时货运平台一般规定司机和客户之间的运费在平台结算，而超时费、过高速路费以及搬运费都是司机和客户之间以现金形式结算。
“我自己就赶上过好几回拒单，其实是用户下单资料的问题，比如货物超高、超长、超重。接单前期订单上没有显示，接单后给客户打电话，问清情况后没有办法拉，只能拒单，于是增加我的拒单率，我和客服反映，但对方说拒单率的增长判定由电脑完成，人工无法更改，最后就只能自己吃亏了。”王苗透露，工作过程中如果遇到问题，平台多数会归于电脑自动定责。
多位即时货运司机介绍，由于平台小型货车和中型货车不是一个价位，平台小型货车规定承载量为一吨半，限高一米七。而很多客户可能因价位错误下单，司机抵达后发现绝大部分订单都是两吨，超载在所难免，此时要求加价，客户只按平台下单价格付钱，矛盾就此激化。
贝壳财经采访人员注意到，“跳车事件”发生后，货拉拉公众号评论里，多位货拉拉司机提出平台整改建议，其中最多的是希望平台下单规则更人性化，配货合理化，严禁超限超载。不过，在目前平台公布的整改内容中，未见涉及这些诉求。

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