发动机气缸数真的是越多越好吗发动机气缸数量越多越好吗 _小知识

如果要评选2021年中国汽车市场上最悲催的车型，个人认为非日产新奇骏莫属。为了这款车升级换代，日产公司花费了大量的金钱和心血搞研发，搭载了大量的先进技术，日产公司对此车抱以厚望。但让人想不到的是，新车型刚一上市，就被中国的自媒体给玩坏了，销量大幅度下滑，最后不得不把老掉牙的老奇骏搬出来复产救市。
【发动机气缸数真的是越多越好吗发动机气缸数量越多越好吗】导致新奇骏败走麦城最根本的原因，就是它搭载了一台三缸发动机。在中国消费者心中，三缸发动机是“瘸腿”的，是不平衡、抖动的，坚决不能购买。特别是这种二十多万的中高端车型，三缸发动机更是不可接受。那么新奇骏为什么要使用这个不受大家待见的三缸机呢？就这个话题，老侯来给大家说说发动机气缸数量方面的知识。

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所谓气缸数量，是指单个发动机拥有气缸的个数。我们常见的汽车发动机，气缸数量有单缸、双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等，最多的是十六缸。单缸、双缸发动机一般应用在摩托车上，五缸、十缸发动机在汽车上比较少见，沃尔沃曾经长期使用五缸发动机，而奥迪现在还有一部分车型使用五缸、十缸发动机。历史上还曾经出现过七缸和九缸、十一缸发动机，不过它们是星型布置的，一般应用在早期的飞机上，应用于汽车的很少。
纵观汽车发展历史，发动机气缸数量经历了“少-多-少”的一个发展历程。早年卡尔本茨发明第一辆汽车的时候，使用的是一个单缸汽油发动机；之后随着汽车技术的高速发展，汽车对发动机动力的更高需求，发动机气缸数量也越来越多，从单缸发展到双缸、四缸、六缸，甚至发起了一个气缸数量的“军备竞赛”，在上世纪六七十年代，六缸、八缸、十二缸发动机随处可见；不过随着发动机技术的发展，升功率逐渐提升，小排量发动机也可以发出大动力，再加上上世纪七十年代的石油危机，让人们对汽车降低油耗有了刚性需求，所以发动机气缸数量与排量也降低了，直到现在稳定在以四缸为主、三缸、六缸为辅的一个局面。

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在这里老侯首先给大家普及一点发动机气缸直径与行程的知识。发动机排量就是气缸直径与π与行程的乘积，所以气缸的直径与行程越大，发动机排量也越大。对于柴油机来说，柴油在气缸中燃烧时是多点同时燃烧，并且是一个边喷边燃的等压燃烧过程，所以柴油机的气缸直径可以做得很大，有些船用柴油机的气缸直径甚至可以超过一米。
但是对于汽油发动机来说，它的缸径与行程是不能无限增大的。汽油在发动机燃烧室中是用火花塞点燃的，火焰是从中间向四周传播的。如果气缸直径太大，末端的可燃混合气在火焰前锋没有达到前就自行发火燃烧了，形成了爆燃，对发动机是有害的。所以汽油机的气缸直径不会做得很大。在早期发动机压缩比不是很高的时期，气缸直径最大可以做到110mm，比如解放6102发动机，气缸直径102mm；东风EQ6100发动机，气缸直径100mm 。而现在的汽油发动机，气缸直径基本不会超过100mm 。比如普拉多27气缸直径是95mm，在现在的汽油发动机中是相当大的。这样就限制了汽油机单个气缸排量不会很大，现在很多汽油发动机都把单个气缸的排量稳定在0.5L左右，这是一个比较平衡的选择，可以兼顾效率与动力。

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气缸直径与活塞行程的比值，称为“缸径行程比”，它是衡量发动机动力取向的一个参数。如果缸径大于行程，发动机效率低下，但转速极限较高，可以在高转速下发出较强的动力，一般用于赛车；普通的家用车发动机都是缸径小于行程，这样的发动机热效率较高，转速极限较低，更趋向于效率；缸径行程相等的发动机很少，说是动力与效率兼顾，但实际中更趋向于动力，比如丰田86 。

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现在我们再来说说为什么同样的排量，做成不同的气缸数量。比如同样的1.5L排量，有三缸、有四缸的，它们有什么区别呢？
在这里大家要明确一点，就是发动机数量越少，零部件越少，摩擦损耗越小，发动机的机械效率越高。此外，发动机气缸数量越少，气缸直径越大，燃烧室面容比越小，越容易提升热效率；并且气缸直径越大，发动机在较低的转速下可以发出更大的扭矩。所以同排量发动机，气缸数量是越少越好。比如同样2.0L的发动机，四缸机就比六缸机动力性更好，油耗更低。现在基本上看不到2.0L六缸、2.5L六缸的发动机了，他们都已经被四缸机取代了。

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