【时尚一点】比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了

当大家都在担心上海的疫情会导致汽车行业大面积停产的时候，一个更残酷的事实是，在终端市场的车快要卖不出去了。
乘联会最新发布的4月第二周车市数据显示，乘用车零售18.7万辆，同比下降39% ，而前两周日均零售2.5万辆，同比下降35% 。据4月调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算本月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9% 。如果不是有大幅增长的新能源车销量在撑着，数据可能会更加难看。

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来源：乘联会
与此同时，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6% ，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。
另一个数据是中国汽车流通协会发布的2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75 ，环比下降5.4% ，同比上升13.6% 。环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存；而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。

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来源：乘联会
所有数据都在表明整个汽车行业正在遇冷。行业的整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10% ，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。
事实上，在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。可就在2个月以前，这些车企对今年的销量目标还保持着相当乐观的态度，销量同比20%以上增长率的不在少数，更有甚者同比增长40-50% 。
不可否认，疫情是影响汽车市场的一大因素。
据中国汽车流通协会调研，本轮疫情冲击下，国内已有近20%的经销商门店关门歇业，即便开业的门店，受到疫情影响，也没有顾客到店，严重影响经销商。

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特别吉林、上海两地的经销商，在处于全城静态管理的状态下，想要完成汽车交易几乎是不可能的事情。即便是可以通过线上的方式保住订单或者潜在客户，但最终完成交易和交付还是等到解封之后。
“现在没办法，只能等解封之后再来店里试驾。 ”几乎所有销售人员都表示无奈。
即便是依靠线上直销的新造车势力，也面临着同样的情况。一位理想汽车的产品专员就表示，
“很少，现在下单的都是之前有试驾过，或者借朋友的车体验过的客户。 ”一位小鹏汽车的销售专员也同样表示自己从3月中旬就开始居家办公：“现在只能联络既有用户维护关系，或者接接电话。 ”至于能否获得新的订单，全凭运气。

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传统车企经销商的日子也并不好过。在长春，五菱宝骏的销售人员梁子正面临订单骤减的压力。整个3月，梁子只完成4笔订单，其中一笔还没有提到车。
但是，疫情显然并不是这轮车市下滑的全部原因。
因为毕竟疫情最严重的只是吉林、上海两地，而且时间主要发生在3月底4月初，理论上来说其他地区的车市应该不会受到太大影响，全国3月的库存量也不会立刻被拉高。
然而实际情况是，时间进入3月份以后，很多经销商都表示客流量明显下滑，一线大城市的经销商感受更加明显。在3月份尚未出现疫情的广州，某日系品牌经销商就透露，店内订单同比去年下降幅度超过30% ， “客户来店减少很多，意向也比较低。工厂3月份下的目标不多，就100台，但我们也只是完成五六十个订单，库存很大。 ”

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一位经销商集团老总多次在社交平台感叹：“3月份，集团库存达到了历史最高的10696辆，占用了20多亿元的资金，销量却只有3361辆，创下近几年同期最低水平。 ”
“4月份，奔驰、宝马的进店量环比下跌了40% ，奥迪跌了60% 。 ”车fans创始人孙少军向媒体透露。而按照车fans的统计，在4月初，大众和日产的终端进店量较3月底下降了70% ，本田的进店量则下跌了60% 。一位二线合资品牌的4S店负责人则表示“也差不多是这个数据” 。