【时尚一点】比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了( 二 )

显然这并非单单是用疫情可以解释得通的，真实情况是终端需求正在变得疲软。
首先，今年前两个月新能源车的集体涨价，让一部分购车需求提前爆发。新能源车销量的持续大涨，在一定程度上掩盖了整体车市的疲软。

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乘联会数据显示， 2022年1月国内狭义乘用车市场零售销量209.2万辆，同比下降4.4% ，环比去年12月微跌0.6% 。 2月受春节影响，国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，环比下降39.9% 。 3月，国内狭义乘用车市场零售销量157.9万辆，同比下降10.5% ，环比虽然增长25.6% ，但与1月相比仍然大幅减少。
可以看得出来，进入2022年后，车市销量实际上一直处于下滑状态。此前车企对今年销量目标的预估未免过于乐观。
同时，国际局势的动荡、油价上涨、车价上涨、甚至是许多大企业裁员，多重因素都导致了并非刚需的那部分购车需求流失。原先贷款买车，可能现在就放弃购车，原先买豪华车，现在就买个合资车。

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“最近的信号很不好，现在很多人都不买车了。 ”一位自主品牌的营销负责人表示。
老百姓们忽然意识到在这样的大环境下，手里有钱比手里有车更加重要。哪怕是被车企们视为购车生力军的年轻群体，也开始变得理性。
不久前，网络上有一条引发热议的话题：“当代年轻人为什么不愿意换手机了” 。而在这个话题下方的评论中，有不少人表示“年轻人不仅不愿意换手机了，也不愿意买车了” 。
实际上，最近两个月，许多传统品牌在终端的优惠幅度已经松动了许多。即便是已经官宣涨价的奔驰、宝马，其终端的热销车型实际价格也并没有变化。但还是不能激起消费者的购车欲望。
在这样的情况下，即使上海、吉林复工复产，购车需求也不会马上逆转，卖车对经销商来说依然是一个难题。

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写在最后：
【【时尚一点】比车企停产更坏的消息：经销商卖不动车了】4月13日召开的国务院常务会议指出，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。
这是一个信号，这显然意味着有关部门已经注意到了汽车市场消费需求正在萎缩。
或许，大规模的“刺激”政策已经在路上了。只是不知道有多少经销商能够熬到那个时候。（文/优视汽车老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。