「小蜜疯汽车」那下一个将是谁？，奔驰突然宣布放弃氢能源汽车计划日前据外媒报道称

日前据外媒报道称，奔驰将终止对氢燃料电池乘用车的研发计划，而且接下来将逐步停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLCF-CELL 。这是全球范围内，按照销量计算和销售额计算的十大车企中，奔驰是继大众、本田之后的第三家放弃氢燃料电池汽车的计划了。
我们先来介绍一下这3家企业的到底遇到了什么问题？
1、梅赛德斯-奔驰

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GLCF-Cell
早在2013年，梅赛德斯-奔驰曾与福特和日产合作开发GLC氢燃料电池版车型（GLCF-Cell），三家公司曾计划合作生产氢燃料车型和氢能源基础设施。在2017年，梅赛德斯-奔驰还宣布第一批GLC氢燃料电池版车型将于2019年春季开启预订，将于2019年10月交付。不过据外媒称，最终该品牌仅生产了数百辆GLCF-Cell ，但均未公开销售。
梅赛德斯-奔驰研发公司负责人马库斯·谢弗（MarkusSch?fer）称，氢燃料电池车很出色，但成本是个问题，生产氢燃料电池车的成本大约等同于纯电动车型生产费用的两倍。
据了解，梅赛德斯-奔驰于2019年5月发布“2039愿景” ，进一步明确可持续出行的发展路径：未来几年将在全球推出超过10款纯电动车型；至2030年，插电混动及纯电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，实现新车产品阵容的碳中和。
氢能源汽车计划被舍弃是奔驰规划的一部分，将整合一切资源去优先发展纯电动汽车；
2、德国大众

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奥迪h-tron概念车
2020年3月，大众汽车公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图，并且认为蓄电池才是未来。而且今年大众曾两次发文称“对于乘用车，应用氢能源就是严重错误” 。
奥迪公司曾于2016年推出过h-tron概念车；2018年6月宣布同韩国现代共享部分氢燃料电池的专利，同时其在近日还传出与LG、SK等电池公司的合作新闻。但似乎与各家公司的合作都无法满足大众的战略需求。大众计划在10年内与各大电池厂商合作合作，帮助公司追赶在燃料电池领域耕耘多年的本田、丰田等企业。
在行动上，多次对待氢能源汽车行动上与态度上的对立，表现出其的犹豫不决。
3、日本本田

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本田2017款Clarity
2019年10月，来自最积极推动氢燃料电池的国家的车企，本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。
2016年12月，本田首辆氢燃料汽车2017款Clarity ，开始交付普通消费者。
但由于日本国内市场的萎缩及在美国市场迟迟打不开销量。在2019年10月下旬，在阿姆斯特丹举行的本田“电动愿景”活动上，本田曾表示将对其整个产品线进行“电气化” ，而这个电气化主要指的是混合动力车型。
相对的，氢能源汽车发展计划被舍弃。
在纯电动汽车如火如荼发展的现在，作为解决纯电动汽车“里程焦虑”最佳方案的氢能源汽车却开始出现反复。相对纯电动汽车而言，氢能源电池到底存在着哪些缺点，让这些车企霸主们都感到畏惧，准备放弃？

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成本决定一切
大众汽车最近的发文中，我们可以从中总结一二：
1）氢能源汽车整体能效相对纯电动汽车过低

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能耗流程对比
大众汽车截取来自于德国咨询公司Horváth&Partners的报告：