『发动机』宝马535Li这款车大家了解吗！底盘|内饰|故障率|宝马|动力

导语：F18底盘的5系毫无疑问是非常成功的一代5系，我个人非常喜欢，尤其是搭载N55的535，就更是大爱。最近收了这台535Li，宝马5系2011款535Li领先型，2012年上牌，目前行驶7万公里。现在二十小几的价格，跟523Li、525Li价格差距很小，因此性价比尤为突出。跟大家聊聊。

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底盘代号E60的5系，我个人是非常没有好感的：首先外观我接受不了；然后内饰设计、用料、做工都显得很差劲；尤其是糟糕的故障率，集各种故障于一身，烧机油、漏机油，动力总成和车身电子器件容易坏，底盘件容易坏等等，这也是E60的5系在二手车市场不保值的重要原因。反观F18的5系，我真的是，倍~儿~喜~欢~

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首先，F18故障率低。我之所以特别关注这一点，是因为E60的5系在我看来故障率实在是太高了，尤其是二手车，在情怀不是很深厚的情况下老是修，花钱、花时间，体验很差劲。F18底盘的5系在故障率方面的表现要好太多。虽然仍然达不到“日系小车级别”的可靠，但我觉得已经完全可以接受。尤其动力总成和底盘，很可靠、更耐久。虽然气门室盖垫仍然有漏油的情况，但是比起以前的七窍流油，好太多太多。

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然后，F18的豪华程度比E60好太多。E60的5系，感觉是个加大的E90 3系；而F18的5系更像是缩小版的7系。虽然总的来说宝马在豪华感的营造上比奔驰还是差了点，但是F18并不比同期的奔驰W212的E级差。

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5的车身，3.1米的轴距，平直、简约、大气的线条；内饰虽然样子有些审美疲劳，但你也挑不出毛病，设计感、层次感都能达到豪华车该有的水准。后排巨大的空间也让很多人放弃了7系，因为加长的5系真的足够了。

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再有，F18不只是看上去更接近7系，驾驶感受，尤其是底盘的精致感和高级感，也是直逼7系。如果E60的5系与W211的E级相比，显然W211的底盘感受更高级。但是F18的5系与W212的E级相比，F18的底盘绝对力压，保留路感的同时，提供了很强的高级感，保留了操控、保留了支撑，路面波动被转化成很Q的震动，我觉得比晃晃悠悠的缓冲风格更舒适。

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当然，车无完车，F18的5系也不是没有要吐槽的地方。首先我觉得比较重要的是8AT变速箱低速换挡时候的轻微冲击问题。从起步到大概50左右的区间，大概应该在4挡以下，换挡总能感受到一点点冲击，虽然能感受到换挡的速度很快、动力衔接很快，但是对于5系来说，舒适性、平顺性应该是放在首位的，在这方面的表现不如奔驰的7G变速箱。而在低速降档的时候，带能量回收的发动机的拖拽感很明显，以至于低速跟车的时候要不断地给油维持速度，车也就是一冲一冲的节奏。然后我觉得比较膈应的是内饰的小物件容易坏、并且质感廉价，比如把手涂层容易坏，出风口、按钮容易坏，这些问题大部分普通品牌都不会有，好在某宝都有便宜的升级版。