比亚迪▲都说宋Pro品质升级，我们拆开看看散热器|国产车

【比亚迪▲都说宋Pro品质升级，我们拆开看看】

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很多朋友都想知道这辆宋Pro的内部做工用料如何？尤其是与宋相比， “Pro”之后，会不会有进步的呢？今天就从防撞梁开始看看这辆车。
前防撞梁
双层变单层
拆掉这辆车的前保险杠，能看到一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.52毫米，宽度能覆盖车头63.69%的范围。

与我们之前拆过的比亚迪相比，宋Pro前防撞梁的钢板厚度虽然不是最薄，但它是单层冲压钢板，而包括宋在内的其余车型，基本都是双层辊压钢板结构。
这辆宋Pro DM没有行人保护泡沫，从我们拆的车中发现所有“宋”系列车型都没有泡沫。无论是对行人，还是对自身减少碰撞损失都不友好。
由于是混动版本，还是增压发动机，所以发动机散热器、电池电控散热器、增压中冷器、空调冷凝器都集中在车头水箱部分。这辆车并没有对此进行优化，只是简单的“罗列” ，比起特斯拉那种高集成度的水准相距甚远。多层散热器的叠加不仅影响整体散热效果，而且与防撞梁之间的距离过近，几乎没有太多的缓冲空间。如果发生低速碰撞，散热器受损伤的几率比较高。

前吸能盒的设计的比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的溃缩打孔，并且是可拆卸结构。
同时我们可以看到，这辆车的纵梁前部也有相应的吸能褶皱，与老式丰田车的设计比较相似。当然，现在丰田更新TNGA平台后，这种设计已经不用了。

ACC雷达被装在防撞梁前的固定金属支架上，如果发生碰撞，如此凸出在前的ACC雷达，在没有缓冲的条件下，很容易受损。成熟的合资品牌往往会放在柔软的车标内或是防撞梁的后侧。
后防撞梁

单层冲压
后防撞梁与我们拆过的宋EV比较相似，都是单层冲压钢板，都不是高强度热成型钢，宽度覆盖车尾的70.11% ，厚度仅为0.86毫米，差不多是宋的一半，用手就能弯动。
相比我们拆过的其他比亚迪车型，只有秦Pro的后防撞梁钢板厚度与这辆宋Pro相当，都比其他车型薄。不知道这个“Pro”是啥意思？