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五连表中间的转速表打火就能显示GTS的字样 ， 中控台的时钟也变成红底 。

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此外新一代的中控触摸设计 ， 智驾君已经体验多次 ， 除了粘指纹之外 ， 反应速度 ， 功能逻辑 ， 手机互联的支持 ， 都无可挑剔 ， 触感的反馈和3Dtouch如出一辙 。

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得益于4.0TV8发动机 ， 最大输出功率338kW(460PS) ， 最大扭矩620N·m的动力数据 ， 在搭配SportChrono组件 ， 可以让这台车在3.9秒内完成百公里加速 。

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再配合偏向后驱的四驱取向 ， 以及保时捷一如既往的操控体验 ， 整体动态体验其实可以容最简单的两个词语形容 ， 干脆、利落 。
这是一台GTS应该有的表现 ， 但令我感到惊奇的是 ， 它还可以当一台行政车开 。
双层夹胶带后排隐私的玻璃 ， 加上保时捷的电吸门 ， 可以达到的效果就是外面的排气声赚足回头率 ， 车内只是很小声的气氛烘托 。

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而不需要它运动时 ， 只需要调回普通模式 ， 就是一辆中大型车的感觉 ， 丝毫不会有异动的产生 ， 也不会有运动车常有的冲击感 ， 油门相应克制但给你底气 ， 调教功底令人敬佩 。

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很显然 ， 这是一辆优秀的双重性格车型 ， 他可以胜任中大型轿车的必要职能 ， 也可以将SportChrono组件拧到SPORTPLUS中 ， 尽情释放生活中的每一份压力 ， 强大的动态底盘控制系统与四驱抓地力高效配合 ， 后轮转向提升了转弯的效率 ， 你可以忘记他是一台中大型车 ， 可以在城市中当一个跑车去开 。

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这就是PanameraGTSSportTurismo的魅力 ， 越来越多的人随着年龄的增长不再合适去拥有一辆纯粹的跑车 ， 而GTS动态表现可以唤醒他年少时的跑车梦 ， 宽大的旅行版后备箱可以承载一个三口之家 ， 豪华安静的座舱还可以日常工作中充当一个轿车 ， 他们才不会为了百公里加速快0.1s去买GTS ， 只是V8承载了他们最后的倔强 。
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