AutoR智驾▲0.1 秒的信仰，试驾保时捷 Panamera GTS，那快相较于S车型

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相较于S车型， GTS仅仅快了0.1秒，但却足足贵了将近40万，这不是一个理性的选择，但却是关乎V8信仰的存在。
文丨AutoR智驾王硕奇
如果一辆保时捷Panamera还不够让你满意，那不如在加上一台V8发动机，它的名称叫做PanameraGTS 。

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相较于更便宜的2.9TPanameraS车型， GTS搭载的4.0TV8发动机仅仅高出了20马力，百公里加速快了0.1秒。

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很显然，贵40万的性价比很低，但这个40万无关性价比，因为选择它的消费者已经脱离了渴望马力和加速度的低级趣味。
相比于V6车型PanameraGTS最明显的区别就是更加的从容。

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在急加速时，不是6缸涡轮压榨动力的声嘶力竭，更多的是有底气的磅礴咆哮，在配合运动排气打开后低沉的排气声，高调但不显得过分。

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这样张扬却收放自如的性格，充斥着保时捷的跑车、轿跑、甚至是suv ，你会发现无论是什么车型，都是那么容易驾驭，而外观设计和驾驶感觉都是高度相似，形成一个品牌论调。

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就外观设计而言，你可以认为是传承，也可以认为是保时捷工程师偷懒，但智驾君则认为，关于设计保时捷是用心的，如何在保持传承的前提下让人一眼能看出来是新款车型，十分考验功底。

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无论你开保时捷的什么车型，圆形的几何多光束大灯内4颗led就能一眼让你在百米之外辨认品牌，而低矮四门的设计，让你在50米之外就可以辨认出是一台Panamera ，而选装价格高达60100元的胭脂红车漆、21英寸ExclusiveDesign轮毂，大面积的镂空空气动力学设计以及黑色门把手与后视镜壳的运动套件，还有熏黑的尾标10米之外就能认出是一台PanameraGTS 。

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严格意义来讲，这是一台这是一部PanameraGTSSportTurismo ，也就是俗称的旅行版，相较于普通版本圆润的尾部和溜背的造型，这台旅行版更像是一台拍扁的suv ，没有了折叠式的电动尾翼。

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但设计方面依然保持了圆润，从车身中部延伸到尾部的线条经过宽体处理，依然保持饱满的状态。而尾部贯穿式大灯则表明了新款的最大辨识度。

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相对于普通版，内饰的变化，体现在做工以及细节层面。

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无论是车顶，还是方向盘都采用了Alcantara进行包裹，缝线细腻，严丝合缝的做工可以满足挑剔的消费者。