[AutoR智驾]新的市场格局开始动摇了，豪华品牌纯电汽车销量集体失势直到目前为止已经习惯于高利润率的豪华

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直到目前为止已经习惯于高利润率的豪华品牌没有一家愿意放下身段，接受新能源时代品牌定位的重新洗牌。
文丨AutoR智驾王硕奇
2020年进入二季度之际，虽然世界汽车工业分成东西方两个节奏，但是各大品牌正密集发布纯电动车型的节奏并没有中断。
北京现代发布了菲斯塔和昂希诺两款纯电动汽车；广汽丰田发布了C-HREV、广汽丰田IA5 ，上汽通用发布了上汽通用雪佛兰-畅巡和第二款别克品牌纯电动汽车微蓝，雷诺则发布了e诺。
如此密集的电动汽车车型接连发布在往年是不可想像的。
【[AutoR智驾]新的市场格局开始动摇了，豪华品牌纯电汽车销量集体失势】4月26日，雷克萨斯的首款纯电SUVUX300e正式上市，这是在中国市场二线豪华品牌阵营中一款极受关注的纯电动车型。
但是它的上市，有望一改一年来雷克萨斯发布新车即加价的习惯。
甚至有评论指出，上市即优惠。
这背后是一组数据显示，在中国市场，尤其是在燃油车领域呼风唤雨的BBA等豪华品牌在电动汽车市场试水的首款电动汽车普遍遇冷。
据中汽协2020年第一季度纯电SUV销量显示，奥迪e-tron销售了282台，奔驰EQC销售了109台，捷豹I-Pace则只有88台。
这其中固然有因疫情影响而导致整个市场行情下行，但这三大品牌合起来的销量都没有超过中国造车新势力蔚来、小鹏汽车和威马，当然对于风头正劲的特斯拉而言，几乎不到零头。
豪华品牌在电动时代为何没有号召力？
刚刚上市的UX300e会不会重蹈这些品牌寂寂无名的一幕呢？为何有评论称其可能是一款智商检测车呢？

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UX300e是通过雷克萨斯入门车型UX进行油改电的车型，这款入门级续航400km的电动车，价格高达36.2-38.5万元。
而另一令人担忧的是在电气化的今天，差异化的体现越来越倚重与智能网联和自动驾驶能力，而雷克萨斯UX300e在内饰和智能科技层面，依然保持了燃油版的同一水平，复古车机系统和触摸板式的小鼠标依然保留。

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而雷克萨斯最赖以生存的竞争力，可靠性和品质感，在没有了内燃机加持后，与新能源市场明星车型的差距正急剧缩小。
这也是外界对于雷克萨斯UX300e车型的后续销量持保守态度的原因。
就雷克萨斯来讲，这款车虽然只是雷克萨斯在纯电领域的试水，但试水产品的竞争力相较于风头正盛的新能源汽车品牌相差甚远。
在2020年的4月，国产特斯拉Model3的长续航版已经下探到33万，与雷克萨斯UX300e前后脚上市的小鹏P7的续航里程已经突破700km ，起步价却是22.99万元起。

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虽然自2019年7月起因补贴退坡，中国造车新势力销量锐减，但是豪华品牌同样的失去未来的电动汽车市场，如果对此没有清醒的认识，诺基亚的一幕在汽车市场重演并非没有可能。

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这其中的原因并非传统汽车品牌不重视，这其中既有庞大的沉没成本，也有改革不彻底的原因。
这直接的结果是其电动车型价格普遍偏贵，但在续航方面竞争力不足。
而对电动车感兴趣的消费群体对于数字技术的追求更强，但在智能网联和自动驾驶技术的层面，豪华品牌也稍显吝啬。
比如奥迪品牌，在A8L上市之初，国外版本就搭载了号称全世界第一款L3级别自动驾驶车型，虽然国内惨遭阉割，但至少说明了奥迪在自动驾驶的技术沉淀。