「车动力」新一代君威GS欲树立中级运动轿车标杆，可变缸技术下放( 二 ) 想要称得上运动型轿车

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最后，依托于别克eConnect2.5互联网技术，采用了新的可编辑用户界面设计，显示清晰直观，响应速度快，支持图标的自定义排列。并且新款君威GS将搭载无线CarPlay功能。第一次，你只需要在车上连接蓝牙，人和车之间的“无线”连接就可以了。从此，你可以摆脱传统连接的束缚和限制，使汽车连接更加方便。

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换装可变缸技术发动机运动且节能
新款君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW ，最大扭矩为350牛米。和现款君威GS对比来看，新款君威GS的最大功率降低了24匹马力，虽然改款升级范儿降低功率让人有些不好接受。但好消息是最大扭矩不变的情况下爆发转速被提前到1500转，能够有效改善低转速时的扭矩表现，动力响应相比现款车型反而更好。并且从官方发布的百公里加速这一点上来看，两者的成绩都是7.2秒。不过现款车型的媒体实测零百加速成绩达到了6.2秒，不知道换装了发动机之后的新款车型能够有同样甚至更好的表现。

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此外因为有了变缸技术的加入，新款君威GS的燃油经济性更好，油耗比现款下降了11%左右。原本君威GS的燃油就不算高，这样一来就变得更加出色。
结语：在B级车领域“搞运动” ，本就是一件相对困难的课题。本田、丰田采取的策略是把外观往运动上靠，而驾乘感受依然保持舒适；大众则是用CC来主打运动，但可惜的是动力技术上与迈腾和帕萨特几乎没有区别。
【「车动力」新一代君威GS欲树立中级运动轿车标杆，可变缸技术下放】而对于通用来说，将最新的技术下放就是对消费者最大的诚意。在中型轿车市场中，君威扮演了高级轿车的角色，君威GS则扛起了运动中级轿车的大旗。在各家造车大厂最拼实力的轿车领域，别克用9AT进行了一波降维打击，而新款君威GS则希望用可变缸技术，把运动中级轿车小众的狂欢变成大家的喜爱。