58车▲试驾保时捷Macan S，继承家族运动基因中国市场对于保时捷的重要性不言而喻

中国市场对于保时捷的重要性不言而喻，尤其是Cayenne和Macan两款SUV ，纷纷在中国创下了销量新高。相比之下Macan的价格更亲民，这无疑是最有吸引力的点之一。 Macan虽然只是一台入门级的保时捷车型，但它有着良好的运动基因，并且在豪华氛围的营造上也做的不错。我们今天试驾的是一台动力更强的MacanS ，它的表现如何？今天的文章给你答案。

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还是老规矩先来看看动力系统，全新的3.0LV6涡轮增压发动机和Cayenne上是同一台，最大功率354Ps ，峰值扭矩480N·m 。将中置涡轮增压器布置在气缸夹角的位置，令发动机的整体尺寸更加紧凑，在发动机舱内的安装位置也能更低，让车辆的动力响应更加迅速。

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传动系统匹配备受好评的—PDK7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速成绩为5.3秒，从账面数据来看非常出色，如果选装了SportChrono组件0-100km/h的加速成绩仅为4.9秒。

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当我开上这台车时，我就很想听听它的排气声音怎么样，来享受它带给我的运动感。但因为出色的NVH表现，没能让我如愿。在日常驾驶时如果不刻意的去听其实很难感受到从车外传递到车内的噪音，完全可以享受它带给你的豪华感。但MacanS的油门踏板依旧给人的感觉偏迟缓，所以起步的时候要适当的多踩一些。

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MacanS的动力输出很平顺，低扭动力也很充沛。在低速行驶时全力踩下油门踏板，它能给你明显的推背感，并且还会伴有一定的回火声音，让你怀疑自己开的到底是不是一台SUV 。并且这台3.0T的发动机在中后段加速时依然带有很强的爆发感，甚至在120-160km/h时都还很明显。

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如果选装了SportChrono组件并且将车辆调整到SportPlus或者20秒超增压模式后，这台MacanS将立刻化身为一台“小怪兽” ，油门踏板的响应更加迅敏，悬架调整到最硬状态，运动排气阀门也将打开，让你无论是从听觉还是自身的感受上都可以很好的去享受它带给你的快感。

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我对于这台7速PDK变速箱真的是非常喜欢，无论是它的换挡逻辑、速度真的无可挑剔。在低速行驶时PDK变速箱顺滑的不像是双离合，将动力系统结合的丝丝入扣非常顺滑，即使你用手动模式使劲降挡，它也会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙，让乘客毫无察觉。当调整到SportPlus模式后，瞬间连降两档并将转速锁定在4000rpm左右，以保证更好的动力输出，时刻在提醒着你，我是一台保时捷。

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MacanS前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，并且使用了大量的铝合金材质，来提升车辆的操控表现。 Macan全系标配了PASM可调减振器，可根据驾驶模式的变化或是用车的环境来改变减振器的软硬程度。

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在舒适模式下，此时车辆会提供非常棒的舒适性，对于路面的颠簸处理的很好，非常的适合上下班代步或是接送孩子上下学。一旦进入Sport或SportPlus模式，悬架系统也会随之变得硬和更硬。同时还能将车身高度降低，使得车身重心压至最低，来获取更强的操控感。此时你已经能感觉到整个这台车变得完全不是此前那种软绵绵的样子，路感细腻，底盘异常紧致，转向也更加灵活。