空间方面 ， 新A3三厢版后备箱容积为425升 ， 两厢版为380升 。 三厢版A3比两厢版车身要长150mm ， 车身长度差异主由尾部设计造成的 ， 车内空间整体表现应该差距不大 。

但从外媒的实车体验报告来看 ， 后排头部空间的表现方面 ， 两厢版要比三厢车稍好一点 ， 但不管是两厢还是三厢 ， 新A3的空间实用性还是有保障的 。 尤其对于国内消费者来说 ， 国产化后必定加“L” ， 更是不用有任何需要担心的地方 。
动力：48V轻混动是亮点

新A3与第八代高尔夫同属MQB平台 。 海外版将推出1.5T（150马力）、1.5T+48V轻混（150马力）、1.0T三缸（110马力）以及2.0TD柴油（116马力、150马力）高低两种功率在内的共5种动力配置 ， 匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱 。

从德国车媒Autogefuhl的试驾来看 ， 1.5T+48伏轻混车型在NVH方面的表现令人惊喜 ， 算是同级A级轿车中表现最好的 。 燃油经济性表现也还算不错 ， MPG工况油耗（美标）为6升/百公里 ， 将来引入国内后 ， 1.5T轻混动也将会是主推车型 。
最后说说

整体看下来 ， 奥迪新A3的提升确实相当大——从卖相上来说 ， 很明显不再只是四个圈来撑场面 ， 尤其和现款车型对比 。

看来 ， 奥迪这次是很认真的在对待A级车这一细分市场 ， 从动力到配置都按照B级车的规格标准在打造 。 再看一下另外两家老对手目前对A级车市场的态度 ， 宝马1系放弃驾驶乐趣灵魂所在的后驱 ， 奔驰A级则是开始膨胀到要对标A4L（价格） 。
可以预见 ， 一旦国产版本的新A3L推出后 ， 只要别作妖乱减配 ， 豪华入门级轿车市场 ， 将会有很乐观的前景 ， 甚至部分对空间没那么高需求的消费者而言 ， 从A4L阵营“变节”到新A3L也不是没有可能 。

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