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不同的越野车有着不同的性能 ， 其实最根本的原因还是底盘系统所主导 。 抛开为城市而生的适时四驱不说 ， 那么咱们就常听到的全时四驱以及分时四驱系统 ， 你真的知道吗？如果扔在越野场地中 ， 他们谁更强 ， 谁有更适合越野呢？
先来说说分时四驱系统吧 ， 其实分时四驱系统是最原始的四驱系统 ， 越野性能第一阵列的还得是分时四驱系统 ， 牧马人、吉姆尼越野性能无可厚非 。 分时四驱的结构要比全时四驱相对简单 ， 同样也不需要很强的电子装置进行辅助 ， 他的分动箱结构是硬桥连接 ， 可以为半轴 ， 也可以是整体轴 ， 因为结构简单易记是硬桥连接的原因 ， 所以说分时四驱的动力配比是固定的 ， 两个前轮/两个后轮分别打滑的情况下依然有脱困的可能 ， 这是其最大的优势 ， 而如果前后桥还有差速装置的话 ， 那么分时四驱的越野性能将会直线飙升 。
比如说牧马人的罗宾汉版本 ， 就是分时四驱+前、后差速锁的底盘结构 ， 这一强大的设定会保证了牧马人在任何情况下都能面对突发事件 ， 即便在前桥双轮/后桥双轮被困 ， 或者一前一后车轮都被困的时候 ， 都能够有另外没有被困的车轮发力 ， 将巨大的车身脱出困境 。 这就是牧马人罗宾汉强大的原因 。 当然分时四驱强大的越野性能需要差速装置辅助 ， 而且操作比较复杂 ， 比如说在牧马人上 ， 就有另外的四驱档杆进行操作 ， 需要一定的经验 。 不过分时四驱的结构简单 ， 而且原理不难 ， 50万的牧马人越野性能堪比数百万级别SUV的原因就在这 。
全时四驱系统更适合公路驾驶 ， 毕竟抓地力更强 ， 当然丢在烂路中同样非常强大 ， 但全时四驱硬派越野车售价都比较高 ， 比如说陆巡、奔驰G、卫士、途乐等车型 ， 售价都可以说相当高昂（当年途乐售价高达百万） 。 那么啥叫全时四驱 ， 其实就是字面上的意思 ， 任何时间都是四个车轮驱动整车行驶 ， 因为四个轮同时驱动 ， 所以在转弯的时候 ， 同轴两个轮子转速需要有一定差 ， 里边的车轮转速要慢 ， 外侧的车轮要快 ， 所以说为了协调这一任务 ， 全时四驱要比分时四驱多一个差速器 ， 前后轮按需分配动力 ， 抓地力更好操控更好 。 但这也有个劣势 ， 就是一旦有一个轮子被困那么整车就要歇菜 ， 所以说一般来说全时四驱系统都有差速装置 ， 比如说后桥差速锁、差速电子装置 ， 当车轮被困 ， 那么差速装置就要锁定车轮 ， 让有需要的车轮发力 。
也就是说这一原因 ， 全时四驱的电子装置以及差速装置略显不可靠 ， 这也被不少消费者诟病 。 而且因为无时不刻不在四轮驱动 ， 所以说油耗表现要高 。 而且因为需要电子装置以及限速装置来保证越野能力 ， 所以说全时四驱越野车 ， 那售价可都不低 。
【「合资车」全时四驱与分时四驱谁更强，你真的知道吗？】如要真要去越野 ， 那么分时四驱必须是首选 ， 当然得选择有差速锁的分时四驱车型 ， 比如说牧马人、加装后锁的吉姆尼 ， 这些车型的越野能力 ， 那可不是玩的 ， 当然也可以选择奔驰G、卫士这种百万级的全时四驱 ， 但这些车型售价较高而且比较贵重 ， 真正能拿出来豁车的 ， 可真没几个 。
