「汽车与配件」需全产业链协作，大陆集团：L3是自动驾驶必经之路( 三 ) L3作为自动驾驶分级体系的分水岭

L3自动驾驶落地需全产业链共同协作
不仅企业，政府也在推动自动驾驶产业发展。不久前发布的《智能汽车创新发展战略》明确提出2025年基本建成中国智能汽车体系。中国版自动驾驶标准也将于2021年1月1日正式实施。随着相关文件的出台， L3自动驾驶在中国的商业化应用前景越来越明朗。对此，徐弢有何看法呢？
“法律法规的逐步出台和完善，对于行业发展肯定有非常积极的作用。 ”徐弢表示，除了法规层面，其它特定应用，包括基础设施配套、相应的技术规范和商业规范等，都是相辅相成的。一是能够大大加速整个法规体系的建立，另外一个重要的作用是能够清晰地引导行业参与者，明确自动驾驶发展的重点及方向，以便于整个行业能够准确高效地部署。
徐弢认为：“L3自动驾驶现阶段面临的困难还相当多，包括架构的复杂性、硬件的高成本、巨额的研发费用、全球各地的法律法规完善等。从这些因素来考虑，从L3开始，到更高级别的L4和L5 ，真正实现商业化落地会比预期有推迟， 2025年前大规模应用还将停留在L2级别， 2030年之后， L3及以上才会成为主流。 ”
以大陆集团为代表的零部件供应商，作为自动驾驶产业链的重要组成，除了提供系统解决方案，未来还将联合行业的不同参与者、政府立法机构来不断完善法规体系，并且引导公众对新技术的认知。

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全产业链需共同推动自动驾驶商业化落地
此外，自动驾驶各个级别的功能，必须经过大量的测试、仿真和验证，包括封闭及限制性开放区域的道路测试，最后才能真正投放到公共道路，进行商业化部署。因此，自动驾驶商业化落地要想更快实现，还需通过各方不断的协作配合和实践，全产业链共同推动这一目标。