[直播车市]未来无，雷诺的下半场，风雷散成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入

成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企， 2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。

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2019年东风雷诺销量1.8万辆，只占到雷诺在中国市场总销量的十十分之一。而且，这1.8万辆销量要分摊到3款SUV和一款电动车上，成本收益比过低。
营收方面，据雷诺的最新财报显示,2019年,雷诺年营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元,同比下滑30%;净利润仅1900万欧元,同比暴跌99%,是近十年来的首次亏损。受此影响,国际评级机构穆迪将雷诺的评级下调至“垃圾股” 。
综上，按照目前跨国企业在中国的生存法则来看，东风雷诺早该被优化掉。
烂摊子
从长安铃木、长安PSA的例子我们的得知，合资企业的外方想撤出中国市场绝不是一纸公告便可以草草了事。 4月14日，东风雷诺“闪离”之后,东风“顺理成章”且别无选择地成了接盘侠。雷诺在公告中表示,“东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级” 。

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但面临刚刚复工不久的东风雷诺武汉工厂如何继续运行、1000多名东风雷诺员工如何安置、上百家东风雷诺专营店如何善后以及中国30万雷诺车主的售后服务问题，无论是东风还是雷诺，似乎并未在公告中给出明确回应。或者说，疫情当下，双方都没有更多精力投入到对细枝末节的处理上。然而，这些细枝末节却是微小个体的现实生活，事关重大。
据目前公开的消息，关于现有1000多名东风雷诺员工的去留，东风给出了三种解决方案：其一，为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员；其二，根据新的业务发展规划，也将留用部分人员；其三，员工也可选择协商解约。
然而经销商方面可就没那么好沟通了。据了解，目前在东风雷诺经销商维权微信群里，维权人数已增加至八十多人。

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4月20日，东风雷诺经销商联合会会长在接受采访时表示， “全国经销商压在东风雷诺系统里的钱少的有几十万，多的几百万，怎么偿还？还有多则几十台，少则十台八台的库存车怎么处理？最要命的是配件从哪里来，怎么给老车主提供售后服务？我们的诉求并不多，需要东风雷诺尽快给一个回复，返还销售返利并尽快解决终止经销协议的后续问题。 ”
截至目前，对于经销商雷诺方面依旧没有更多说法。另外与供应商、银行之间的债权与债务关系，也都没有理出个头绪。
下半场
虽然将转让东风雷诺股份，但雷诺集团不会退出中国市场，只是将在华发展重心转向轻型商用车和电动汽车领域。
雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。雷诺已经连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名靠前，市场保有率为42.5% ，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。
在雷诺现有的体系中，华晨雷诺将负责轻型商用车业务。而江铃雷诺将负责纯电动车型发展。然而这两个被雷诺给予了最后之希望的主要市场也隐患犹存。
2017年12月，华晨雷诺合资公司成立后，双方曾规划在一家公司内实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展。华晨中国主席兼执行董事吴小安曾在2018年的业绩发布会上表示，公司希望通过借助雷诺技术（如电动化技术）及市场化的管理，提升产品的竞争力，争取到2021年扭亏为盈。