『出行一客』智慧高速离我们还有多远？，基建拉动经济再次提上日程( 三 ) 4月17日

智慧高速公路，政府及其下属的交通集团仍旧是建设投入的主体和规范标准的制定者。罗瑞发对《财经》采访人员表示， “可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。 ”
但是，互联网企业、通信企业、车企等各方亦将作为重要的技术支持和整体解决方案提供商参与其中。
阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业、福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司都希望能够主导。在这个汽车外部的交通战场，硝烟渐起。
2018年9月，各路参与者的车路协同方案密集发布。百度宣布年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路” 。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同月宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。
首先争夺的是标准和规范的制定。无论是通信协议、路测硬件的标准、信息传输规范等等。阿里巴巴和公路院成立车路协同联合实验室，而百度也在和科研机构合作，同时Apollo车路协同方案开源，如果有更多的开发者及合作伙伴愿意基于该平台开发，也将在产业端形成一个小的标准和规范群体。
其次，比拼合作伙伴与生态联盟。汽车产业未来的生态系统必须具备互联性。收费系统、交通控制系统、电动车辆收费站、公共事业设备、停车场等有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。
相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。
虽然阿里在全生态领域有一定优势，但智慧高速或者说车路协同难以一家完成，网络供应商、硬件制造商、应用开发提供商、场景服务供应商等方面都需要合作伙伴。
百度选择与大唐电信集团、千方科技、中国联通等产业链关键环节的代表性企业展开合作，尝试整合汽车制造、交通基础设施设备制造和集成、通讯、芯片、政府及高校等各界资源。而阿里也同样拉了“2038联盟” ，开展竞争。
蔚来资本合伙人张君毅曾在本刊撰文指出，与通讯行业网络运营商相似，智能交通系统供应商可以寡头垄断结构运营和发展，并从未来汽车产业生态系统中收获稳定可靠的销售收入。此外，根据消费结构使用收费基础设施将成为一笔重要业务。
这意味着智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。
通过云化和数据化，产生更多智能场景，打造一个涵盖通讯、硬件、应用开发、场景服务、用户、管理方的生态，可以想见的是，仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，其建立者将制定规则，分配蛋糕。
目前各方抢的是先发优势，率先把技术解决方案落地，新建一段智慧高速，快人一步。朱永盛告诉《财经》采访人员， “阿里不希望说服所有人，要先把示范性的东西做出来，相比技术，更难的是产业落地。 ”
在图森未来副总裁吴楠看来，各家技术或许有一定差距，但是不会很大。无论是阿里还是百度，都提出了很大的概念，想法很好，愿望很好，场景应用可能性非常大，但示范意义大于实际应用，未来推广难点重重。

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