『出行一客』智慧高速离我们还有多远？，基建拉动经济再次提上日程 4月17日

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4月17日，浙江宣布环杭州湾智慧高速公路、沪杭超级磁浮、沿海高铁等百余个交通项目即将落地，总投资超3.2万亿元。其中环杭州湾智慧高速公路是投资千亿的重点项目，将在2022杭州亚运会之前建成。届时我们的跨城出行还会像现在这样吗？未来的高速公路是怎么样的呢？
坐在没有驾驶员的车内，悠闲地端着一杯咖啡，浏览新闻或者观看电视剧，不知觉中，车辆就把人载到了终点。
这是最容易想象的是一个智能网联的无人驾驶场景，但是这个场景相当遥远，更快落地可实现的将是下面的一幕幕：
“前方道路坠物，请注意躲避！”
“前方2公里发生事故，路段拥堵，已重新规划路线。 ”
“距离服务区还有1500米，里面有您喜爱的咖啡馆，是否需要预定一杯咖啡？”
通往未来的路上，既有单车智能路径（即汽车本身的智能化水平提高），也需要道路等基础设施的不断完善。车路协同，这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词。车路协同是采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。
国家正在大力推动智慧公路的建设。 2018年2月，交通运输部发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九个省市为试点区域。其中，浙江省交通厅已经和阿里达成战略合作协议，将共同探索浙江省智慧高速的建设。
与通讯行业网络运营商相似，智能交通系统供应商可以形成寡头垄断结构运营和发展，即掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架。大多入局者希望做那个切蛋糕的人：阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业、福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司都在争夺话语权。在这个汽车外部的交通战场，硝烟渐起。
这个市场有多大？2018年8月中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布的《中国车联网产业发展研究》白皮书，仅车路协同中的车联网V2X（VehicletoEverything）领域，到2020年其规模将突破6140亿元人民币，其中中国市场将达到2000亿元。车路协同拉动的不只是V2X ， 5G、芯片、传感器等等产业链都将被带动起来。
争夺技术方案落地的先机显得尤为重要，但未来的推广和进一步落地，标准与规范将是最大的拦路虎，高昂的建设成本对于商业化来说，也不是好消息。因此开启试点只是漫长征途的第一步。

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未来二十年的路是什么样的
建设、管理、出行智慧化，车端、路端、人端在云端协同。
智慧高速的想象空间巨大，但首先需要确定什么是智慧高速，很多人谈到智慧高速，是前文所述的智慧出行场景，但这只是其中一个方面。
河北交通投资集团公司总工程师郑瑞君认为，智慧高速首先在规划建设阶段就应该是智慧的。河北在规划京津冀地区的高速公路时，实现高速公路基础设施的数字化是第一步。在建设当中，材料的智能配送、工程构建智能的生产和装备化施工，都应该是智慧高速公路的范畴。
同时，郑瑞君还表示， “高科技的采用，改变我们传统的施工方法和施工工艺，从而实现对质量、安全的智能管理，减少材料浪费，也大大地降低对环境的影响。 ”
其次， “智慧”是服务于管理者的。因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。