[车家号]PK 特斯拉，首次实地探访蔚来超级充电站，蔚来随着特斯拉在国内这一波超充免费在3月

随着特斯拉在国内这一波超充免费在3月底的结束，没有超充额度的特斯拉车主薅羊毛的日子又结束了。但与此同时，蔚来在北京的首个超级充电站也要马上投入使用了，除了换电的模式，蔚来也有了与特斯拉更加直面竞争的方式。这也引得车云菌想要抓紧去一探究竟，到底蔚来在北京的第一个超充站怎么样？和特斯拉这么多年的超充比起来，又有什么优劣呢？
蔚来：终于有超充了，我很骄傲
蔚来在北京的首座超级充电站位于宣武门外大街6号庄胜广场，在天安门西南方向大概3分钟的车程，算是非常核心的位置了，而且身处商场地库，周边配套设施也非常齐全。

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这里的超级充电桩数量共有8个，额定功率105kW ，最大支持250A电流充电。每两个桩共享一个额定功率，也就是说虽然不是独享，但只要相邻车位没有车，基本上功率还是自己的。
从4月11日正式开始投入运营之后，第一个月内，也就是4月12日至5月11日，蔚来车主来此充电可以享受充电费用、服务费全免的优惠。虽然我们选取的是一个工作日的下午，不过来这里充电的车辆依然是络绎不绝，总共8个充电车位上基本都维持在至少5-6辆车充电的水平。

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车位均为专属车位，虽然没有像一些特斯拉超充一样设置地锁，不过现场一直有工作人员进行指引，不必担心油车乱占车位。
我们可以看到，充电桩的外形设计相比特斯拉更加细长，一边是挂着充电枪，一边是充电指示灯，还是挺好看的。充电桩7米长的线缆足够长，车头朝里朝外都可以充电，但是会提前充电会略显笨重。不过局限于地下车库的结构，在一些靠近柱子的区域还是会略显不便。而且无论是ES6还是ES8 ，在相邻车位有车的时候，较宽的车身也会让空间比较局促。

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我们的测试车辆为一辆蔚来ES6430km性能版，由于条件所限，车辆到达时的电量并不是特别低，大约在45%左右。通过手机扫描充电桩上的二维码，充电即可开始，目前还不支持即插即充。结束充电时也要注意，需要先点击结束充电再拔枪。

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开始充电之后，充电功率和电流逐步爬升，大约在50%过后就基本达到了我们当天测到的峰值水平，此时电流超过200A、电压为370V ，也就是说功率在大约74kW 。而到60%电量的时候，我们注意到功率水平已经开始逐步降低了，在70%的时候大概稳定在60kW左右，后面超过80%之后则进一步下降。

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值得一提的是，在充电过程中，除了在手机App和车内仪表盘上可以显示相应的充电状态之外，我们刚才提到的充电桩上的指示灯也可以派上用场。仔细观察你可以发现，条形灯的上面一段会变暗闪烁，这代表着电池待充电的部分，剩下的正常灯带则代表电池目前的电量。随着车辆充电，两段不同形态的灯带长度比例会相应变化，只要从车外一扫，便能大概知道已经充了多少电了。

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总结一下，从开始充电到结束，电池从45%充到了89% ，共充电30.3度，用时35分钟，平均功率大概可以达到52kW ，峰值74kW 。
【[车家号]PK 特斯拉，首次实地探访蔚来超级充电站，蔚来】考虑到ES6本身只支持最高90kW的功率，而且我们选择的车位并没有受相邻车辆分流的影响，虽然没能接近90kW ， 74kW的峰值功率在可接受范围之内。不过影响实际功率的因素有很多，比如在场的工程师表示，车辆SOC如果能再降低至30%左右的话，才有可能达到峰值功率，这一点倒是符合大部分充电桩的工作逻辑。另外除去车辆之外，当时的温度以及正处在用电高峰的大楼可能无法全面给充电站供电等因素可能都导致了充电功率的下降。