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屏幕下方有一个仅能放手机的储物格 ， 支持无线充电功能 。

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电子换挡杆和老款宋完全不同 ， P档被设计在一个非常容易误操作的地方 。

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支持多种驾驶模式以及纯电和混动的驱动方式 。
座椅空间

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前排座椅的舒适度还算可以 ， 比老款宋好一些 ， 但座椅位置依旧偏高 ， 即便调到最低 ， 也不容易找到舒适的姿势 。 对于比亚迪来说 ， 人体工程学有进步 ， 但还需改进 。

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这辆车提供一个全景天窗 ， 但控制天窗的按键竟然是虚拟触摸键 ， 并非实体按键 。 虽然表面看上去有科技感 ， 但因为失去了物理触感 ， 会分散更多的注意力 。

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后排有独立的空调出风口 ， 以及两个USB充电口 ， 中央地板相对比较平 。

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后排的腿部空间比老款大 ， 毕竟轴距增加了52毫米 。 后排的舒适度与前排相当 ， 靠背支持多段仰俯可调和4/6比例放倒 ， 放倒后 ， 坐垫联动下沉 ， 能和后备箱保持平整状态 ， 并可以进行锁止 。
总结
汽车以驾驶为本
与老款宋相比较 ， 这辆宋Pro整体设计并没有太多变化 ， 功能并没有相应的增加 ， 也没什么亮眼的配置 。 只是在一些设计细节上有所加强 ， 新样式的方向盘和电子换挡杆 ， 轴距增加52毫米 。 与其说是宋“Pro” ， 不如说是宋“L" 。
另外 ， 旋转大屏能在驾驶中播放视频 ， 天窗控制使用触摸按键 ， 360度影像并非完全实景 。 这些看似充满“科技感”的设计 ， 其实都在影响一辆车最基本的准则 ， 就是驾驶 。 尽管我们能看到比亚迪的进步 ， 但仍需要踏实造车 ， 而不是把心思放到玩“花样儿”上 。
关于这辆混动版的宋Pro开起来如何？内部做工用料又如何？还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）

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