费油还是省油新车省油还是费油( 二 ) _小知识

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在这种状态下观测发动机介入，其实体感上是不易察觉的，没什么震动感知。但毕竟此时电量所剩不多，发动机频繁介入，不管是充电也好急加速也好，听觉上会有明显动静，就不及电量充足下的“润物细无声”了。

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我们在拥堵的环线上跑了65km后，再次绕回了出发前的加油站，在同一加油枪加满油，得到了亏电油耗为5.29 L/100km ，比官方给出的4.6 L/100km的成绩稍高一点，但还是在预期之内的。

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我们还发现，非插电的混动版皓影的官方油耗是4.9L/100km ，实际油耗会稍高一些，在5.5L/100km左右。而插电混动版车型的官方油耗是4.6L/ ，我们测出来的实际油耗是5.3L/100km左右。
也就是说，在不充电的前提下，虽然插电混动版皓影搭载了更沉重的电池组，但它的油耗水平已经和非插电的混动版皓影差不多了，甚至还更低一些。
额外要说一下，皓影插混版油箱会较小一些，为26L 。因为试驾时间有限，我们没法把油+电全跑完去测试总的续航里程，但结合官方给出的数据估算，插混版加满油充满电应该能跑个500-600公里，虽不及其他混动车型动辄就提出的1000+公里续航，但这个表现应对城市使用或是长途出行，倒也不算局促。

性价比分析

是不是感觉这样看，皓影插混版看似有一定优点，但抬高的售价又无法完全印证它拥有不错的性价比？
之前我们也聊过，插混系统的成本问题，不是一两家企业就能够解决的。而且我们买车不能光看指导价，还有成交价呢。

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首先免购置税，插混车型就能省下一笔。以CR-V插混版为例， 27万多的版本购置税能省下2.3万。
其次就是经销商优惠啦，虽然现在我打探不到皓影插混的情报，但我们依旧可以参考CR-V插混版。年初CR-V插混版刚上时，北京地区优惠能在1.2万左右，与自家配置水平相近的混动版比，除去各自的优惠和插混版购置税的减免，二者差价就在2-3万左右。

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但一般来说，插混车型的优惠幅度至少会与普通车型齐平，甚至会更高。所以上市后耐心等一等的话，我觉得插混版车型的终端价是可以有高性价比可言的。

可以开始考虑插混车型了

如果你还在纠结说，插混车型可信吗？可以买吗？我建议先戳这篇文章回顾一下。（不限牌还买绿牌车？其实挺有道理！）举了很多例子来告诉大家这几年电动车、插混车型的变化。

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我们能看到，厂家的技术在升级，有了比亚迪DM-i、丰田双擎E＋、本田锐?混动e+等等基于油电混动技术开发的PHEV车型。而部分车型的续航、亏电油耗也都有了显著进步，使用场景更丰富、性价比更高。
而这几年插混车型的优势也渐渐体现：相比价位持平的燃油车，有更好的驾驶性能、更好的静谧性体验；相比电动车则省去了里程的焦虑，大可当作家庭的第一辆车使用。

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当然，插混也仍有一些局限，譬如依赖充电桩、不支持快充、保值率不稳定，外加容易受政策变动的影响，卖的好不好有些身不由己。所以与其说我们看到了“插混的春天” ，不如说现在可能是“插混车型新的转折点” 。
还是那句话，我们并不是推荐大家一定要购买新能源，而是能给大家带来更多观点的分享，在较为全面的了解当前情势后，再结合自己的需求做出更适合的选择，也让插混车型得到应有的正视。

费油还是省油 新车省油还是费油( 二 )

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