【未来汽车日报】中国老铁大腿不好抱，特斯拉粉丝营销难奏效( 二 ) 中国消费者的心你还不懂。

随长续航版一同国产化的，还有Performance高性能版。此前马斯克曾明确表示过，高性能版不会国产。如今“出尔反尔” ，马斯克显然是被中国市场强大的消费能力所折服。
在销售渠道层面，特斯拉也开始“接地气” 。 4月16日，特斯拉官方宣布正式入驻天猫，开设在国内首家第三方平台官方旗舰店，这也是全球第一家特斯拉官方旗舰店。
虽然特斯拉相关人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示， “特斯拉进驻天猫但不卖车” ，但此番示好中国消费者的意图还是很明显。
尝试饭圈营销却遭“反噬”
特斯拉拥抱中国市场的意愿很强烈，但效果却不尽如人意。
为了进一步扩张在华版图，一向傲娇的特斯拉玩起了粉丝营销。在愚人节的第二天，特斯拉声势浩大地宣布给粉丝们送上一份“特别好礼”：正式开启中国车友俱乐部官方认证，让特斯拉的粉丝能够“有组织可依” 。
特斯拉表示，认证俱乐部的负责人享有专属沟通渠道，可定期与特斯拉中国和全球进行线上及线下的官方交流，还享有优先参与特斯拉中国和全球官方活动的权益。然而，特斯拉的饭圈经营手段显然还不够成熟，大多数粉丝一脸问号，相关消息评论区宛如翻车现场：“就这？？？”“天天消费大家有意思吗？”“请问怎么退订单？”
粉丝的不满情绪源于此前尚未平息的“减配”事件，特斯拉给车主和准车主带来的伤痕还未愈合。有网友直言：建官方俱乐部还不如建一个“特斯拉中国车主官方维权群”来得痛快。
这样的负面情绪在国产长续航版Model3以“惊喜价”发布后，愈演愈烈。
有用户发微博称自己今年1月下订单， 3月19日正式提车。提车前特斯拉销售向她表示，国产Model3长续航版近期内不会推出，即便推出也得到年末或明年了。不曾想提车不到一个月，国产Model3长续航版就上市了。车主深感委屈，明明可以买到性价比更高的产品，却被特斯拉“套路” 。类似的情况并不在少数，截至目前特斯拉并未对此作出回应。

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来源：特斯拉微博评论截图
同样是因为发布性价比更高的新车型而引起粉丝不满，小鹏汽车的处理方式与特斯拉截然不同。
2019年7月， 2020款小鹏G3发布，新车在电池容量和续航里程等产品性能方面大幅升级，价格却只是小幅上调，引发大批购买旧款车型的老车主不满。为此，小鹏汽车董事长何小鹏特意发布长文向用户道歉，并针对相关老车主推出一份补偿方案：3年之内，如果增购、换购小鹏任意车型，在当期所有促销权益之上，再额外享受10000元补贴。
对比来看，面对负面舆情，特斯拉并未提出具体的解决方案安抚用户。加之此前“减配门”事件中，马斯克暗讽中国消费者“莫名其妙”“无理取闹” ，彻底令粉丝寒了心。
经过车市寒冬与疫情的双重考验，中国市场在特斯拉全球布局中的定位，已经上升到前所未有的高度。不过销量数字不能只靠口号喊出来，还得让中国消费者心甘情愿掏钱买单。
如果面对质疑特斯拉依然傲慢以待，没有真正倾听中国消费者的诉求，仅靠粉丝营销，显然是不够的。
【【未来汽车日报】中国老铁大腿不好抱，特斯拉粉丝营销难奏效】作者丨曹默涵
编辑丨李欢欢

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