揭秘花式电池租赁方案尴尬现状电池租赁方案( 二 ) _小知识

由此可以看出，两种自称“车电分离”的不同电池租赁方案，都在一定程度上降低了购车门槛，但存在着车辆是否支持换电、电池归属权上的区别。一般而言，车电分离是指在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权。
蔚来能源高级副总裁沈斐表示：“车电分离模式就是当用户买车的时候，只购买不含电池的车辆，蔚来汽车把这块电池卖给电池资产公司，用户再从电池资产公司租电池，付费就可以了。”
换电仍需排队等待
各大汽车品牌之所以推出形形色色的电池租赁方案，背后是换电模式渐受政策青睐。
2021年5月，国家能源局会同工业和信息化部研究制定的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》中提出，加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站，探索车电分离模式。同时，根据2020年财政补贴政策规定，换电模式车辆不受30万元价格红线制约。
东方证券分析师卢日鑫认为，车电分离具备高效补能优势。在公共充电站的快充模式下，最快需要30~60分钟完成充电过程，慢充则需要6~10小时。相比之下，乘用车换电用时最短，需3~5分钟左右。
日前，采访人员在北京通州一处停车场内的蔚来换电站看到，工作人员正在为车辆换电，全程用时不到5分钟。在这座蔚来换电站不远处，奥动新能源换电站也在短时间内为一辆出租车完成了换电。

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图片来源：每经采访人员段思瑶摄
但时间短并不代表换电不需要等待。采访人员在奥动换电APP上看到，目前北京市内有上百家换电站，但在像北京亮马桥、六里桥等这样车流量较大的地方，排队车辆数目经常大于可用电池的数量。“前两年，公司给我们换了北汽EU300的电动车，续航只有300多公里，几乎每天都需要换电池，尤其是在一些车流量大的地方经常能碰上排队情况，有时候能排一个小时左右。”出租车司机王师傅说。
同样，在位于北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点，这里等候换电的车辆就排起了长龙。该换电站工作人员表示：“从上午十点多到下午三点，车就没有断过。”

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图片来源：每经采访人员段思瑶摄
中国充电联盟数据显示，截至2021年11月，北京市换电站数量仅为245座。但截至2020年底，北京市新能源汽车的保有量已经超过了40万辆。中国汽车流通协会副秘书长王都表示：“预计到2021年底我国新能源车销量会超过300万辆，渗透率同比提高了近200%，充换电设施按现在看是不匹配的。”
C端困局
“换电5分钟，等待1小时”，被这样的尴尬场景裹挟着的换电模式，让其迟迟未能走向大众消费市场。采访人员在走访中发现，当前换电车型主要集中于网约车、出租车等出行营运市场中。
“长安逸动EV460换电版不对私人销售，仅供出租车市场。”长安汽车相关负责人告诉采访人员。此外，荣威支持换电功能的Ei5快速换电版也特供出租车市场；吉利旗下首款换电车型枫叶80V，则面向网约车市场。
不仅如此，像奥动新能源等换电站运营商也同样聚焦于出租车和网约车等B端用户群体。“自从在全国做规模化运营以来，我们主要面向营运车辆，从2021年开始我们已经向私人用户市场布局，预计2022年将扩展至商用车。”奥动新能源相关负责人接受采访人员采访时表示。

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图片来源：每经采访人员段思瑶摄
光大证券研报认为，换电模式通过解决充电时间过长的痛点提升了车辆运营效率，可以增加公司方和司机方收入，因而更具有吸引力。
以北京出租车为例，当前采用换电模式的出租车其电费约0. 35元／公里，换电过程只需3分钟；充电模式下电费约0. 25元／公里，然而充电时间则需要1小时左右。此外，采用换电模式的出租车300公里的用能成本是105元，而同样距离的燃油出租车的费用达150元。
根据光大证券的测算，目前采用换电模式的出租车司机月度净收入最多，约2.3万元，比充电或燃油模式下的净收入高约4000元。
北汽新能源相关负责人曾表示：“让B端先行，做好经济、平衡的细分市场后，把换电站运营的通路铺到一定密度以后，C端（私家车领域）市场才有望实现更大面积的覆盖。”

揭秘花式电池租赁方案尴尬现状 电池租赁方案( 二 )

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