不占区位优势的苏南强县张家港张家港苏北还是苏南( 二 ) _小知识

为此， “上海”成为了苏州瞄准新一轮发展的热词。下辖各区县到上海“串门”日趋频繁，两地关系愈发“水乳交融” 。
就在苏州城市推介会在黄浦江畔举行的同一天，苏州下辖的太仓市就抢先在上海举行沪太协同发展推介会，并正式发布了“苏州对接上海枢纽门户城市暨嘉闵线太仓段项目” 。
七年前，上海地铁11号线直通昆山花桥，成为中国第一条跨省地铁，为昆山添上“临沪第一站”的名片，并拉开了“沪苏同城”的序幕，未来上海地铁17号线、嘉闵线延伸至太仓，将掀起“临沪第一站”的“卡位战” 。
另外，在“沪苏同城化”按下快进键的背景下， “中国最强县级市”昆山又行动起来了。今年3月25日，昆山市长陈丽艳率领党政代表团赴上海，深入上海自贸区临港新片区、中国商飞公司、中科院微系统所等考察学习，推进合作，期冀在融入虹桥国际开放枢纽建设中抢得先机。
3月30日，张家港在上海举办融入上海合作发展说明会，背后也有其战略考量。张家港市委书记潘国强表示， “融入长三角、对接大上海”是张家港发展“重大战略机遇” 。
值得一提的是，当前，全面融入上海，张家港的基础比以往更加扎实了。因为张家港近年连续赴上海开展各类推介说明活动，仅2020年，就开展对接上海交流350余次，达成合作成果120多项。
张家港的机遇在哪里？
拥抱“沪苏同城” ，对于苏州下辖十大区县、板块来说，大家都知道这或许是一个新的风口，那么如何才能在大树底下种好“碧螺春” ，而并非一味地接受上海的辐射和虹吸？
就张家港而言，其相距上海近100公里，其天然亲近感不及昆山、太仓等“临沪第一站” ，也不及临沪且有长三角生态绿色一体化发展示范区加持的吴江区，更不及相邻常熟市。甚至也不及苏州相城区，因为相城已在上海购买了两栋楼，实现了两地物理上的直接联系。
扭转时空阻隔的利好消息出现在2020年7月1日。当日，沪苏通铁路通车运行，并开通至北京、上海、浙江的始发列车，因此，这个全国百强县前三的城市由“手无寸铁”变为“港铁联动” 。
据张家港市委副书记、市长韩卫介绍，随着通苏嘉甬、南沿江两条高铁的推进，张家港将真正成为“长三角核心圈层的重要节点城市” 。
“高铁一来，人去楼空” ，中国三四线城市普遍存在诸如此类的人才流失担忧。稍显意外的是，张家港对此似乎比较从容淡定。
根据潘国强的说法，张家港“融入上海”的路径是，推进“创新张家港”建设，发挥“高新区+高铁枢纽”对接上海“桥头堡”作用，探索“上海孵化+张家港产业化”合作模式，打造新能源、数字经济等8条重点产业链，力争在“十四五”期间形成五个千亿级、若干个百亿级现代产业集群。
同时，张家港将立足“长三角重要节点城市”的定位，全方位拓展基础设施的互联互动、公共服务的共建共享。
韩卫则表示，张家港制造业实力雄厚，产业门类齐全， “既有高原更有高峰” 。其中，既有年产值近5000亿元的冶金、纺织、化工、机电、粮油食品“五大支柱产业” ，又有年产值约2500亿元的新材料、新能源、高端装备制造等战略性新兴产业。
另外，张家港企业阵容也很强大，以64家世界500强企业、4家中国企业500强、9家中国民营企业500强、24家上市公司为代表的19万多家市场主体，平台广袤、高峰林立。
在韩卫看来，动能强劲的产业集群和活力充沛的企业阵容，以及上海、张家港两地产业、资源要素的高度互补性，可为双方合作共赢创造无限可能。
在这样的定位之下，张家港主动融入上海科创中心建设，致力于打造两地协同创新的“强磁场” 。目前，两地已打造了“上海张江·张家港创新中心”、上海—张家港技术转移协同发展中心、张家港上海高校协同创新中心等平台，产生了3000项产学研合作项目， 100多项国际科技合作项目，让张家港嵌入了全球创新网络。

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