引擎@是一个“走钢索”的凯迪拉克，站在CT4背后的接下来

接下来，你会看到凯迪拉克ATS-L 。
百公里加速， 6.2秒。
嗯，开完了……
但我们投了30秒广告，那再聊一下吧。
这车快、很快、非常快
快快快快快快快快快快快快快快快快…

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相信在去年，有无数人和我一样被电梯间里、视频软件上的这条广告“洗脑” ，白底配上滚动的红色大字，简单粗暴、视觉冲击力却异常的强大，以至于到现在我都还能记起广告中大部分的文案。
对于豪华品牌来说，入门B级车往往是一辆战略地位大于产品定位的存在，肩负着传递品牌理念、开拓市场等重任，宝马也好、奥迪也罢，乃至溢价能力最高的奔驰，都是在这个规律中尝到甜头的品牌。

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但在最开始，凯迪拉克却只在这一细分市场布局了两款车型——ATS和CTS ，均采用进口的方式销售，直到2014年才懵懵懂懂的“随大流”推出了国产ATS-L 。或许是由于加长了、或许是由于运动特质鲜明， ATS-L入市之后尽管谈不上一炮而红，也算是不错。
2017年， ATS-L的终端上险量为55604辆， 2018年为53495辆；2019年面临国六大面积提前实施，全年上险量为33665辆。这样的成绩，虽然相比同时期豪华品牌第一阵营的“BBA”还是有较大差距，但也只是“仅次于”它们。同样以2017-2019年为例， ATS-L销量均名列豪华品牌中型车第四名，持续领先于沃尔沃S60L/S60和英菲尼迪Q50L 。
只是在经历了2019年的热销之后，不少媒体们开始“嘲讽” ，用打折换销量，凯迪拉克背后流失的品牌力和客户忠诚度，究竟应该怎样弥补？
面对这些“声音” ，凯迪拉克推出了CT4 。

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作为ATS-L接班人的它，尽管在动力上为了顺应节能减排的趋势有一定的妥协，但却把车身尺寸足足缩短了十厘米，与老款进口版本的ATS看齐。当其他豪华品牌们都在这个价格区间的产品内琢磨着怎么去“加长” ，怎么去迎合更多消费者用车需求的时候，凯迪拉克却为了运动，在车身尺寸上”缩水” ，完全不考虑“家用”两个字，进一步压榨后排空间。试问在当下，还有没有哪个豪华品牌敢这么干。
那又是什么给了凯迪拉克这份勇气？我想应该是为了更精准的市场定位。
纵然在上一代产品中凯迪拉克有ATS-L、XTS、SRX包括进口的CTS、ATS等产品，但真正帮助他扩大了影响力的只有ATS-L一款。没错，销量是打骨折换来的，但市场占有率的提升、品牌知名度的提升却是实打实的。

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ATS-L给凯迪拉克吸引来了两拨人，一拨是热衷于车辆性能、运动表现的玩家，后驱布局、原厂400牛米的扭矩、6.2S的百公里加速时间，放在现在依然抢眼，依然在同价位豪华品牌里找不出第二个。
另一拨人就是对豪华品牌有执念，对于车辆豪华氛围营造有追求的消费者， ATS-L内饰大面积的真皮包覆，主动降噪系统、标配的bose音响、充满科技感的CUE大屏等，都能很好的满足他们对一辆豪华品牌轿车的幻想。

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吸引过来这么两拨人之后，凯迪拉克继续在下一代产品当中做细分，于是有了CT5和CT4 。 CT5不是凯迪拉克此前任何一款车型的继任者，他出现的目标就是为了巩固此前ATS-L吸引来的那一拨对美式豪华产生认可的人，并且用更宽大的空间去强化豪华属性，而CT4自然就是巩固追求运动的消费者，甚至用23万的起售价，把准入门槛降得更低。