「功夫AUTO」百公里油耗4.6L，这才是插混SUV的优选！，16.38万起售第二代传祺GS4家族再添“悍将”

第二代传祺GS4家族再添“悍将” ，插混SUV领域的“王牌”级新车正式登场！
4月18日，第二代传祺GS4PHEV掀开了神秘的价格面纱。 16.38万-19.38万元的补贴后售价一经公布，旋即引发热议。

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新车不仅比同级别的荣威eRX5（补贴后售价17.59万-19.99万元）、比亚迪宋proDM（补贴后售价16.98万-21.98万元）更具价格“杀伤力” 。
其在产品力上的优势也同样十分明显，堪称插混SUV的“最优选”！
那么，第二代GS4PHEV到底有何产品优势？且看功夫汽车给各位细细道来。
1、国内首创G-MC机电耦合系统加持， “HEV+EV”才是真正的PHEV
如果你对当前插混SUV有一定了解的话，一定会知道，目前国内大部分的PHEV车型，只能提供“EV+内燃机”模式。
虽然在满电状态下，绝大部分的PHEV车型工信部百公里油耗都是1.XL 。但由于大部分购买PHEV的消费者都没有安装私人充电桩的条件，多数情况下他们只能把PHEV当普通燃油车来用。
也就是说，购买这种PHEV ，除了能够上绿牌，实际用车成本反而更高。

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不过，第二代传祺GS4PHEV绝非这种“假”PHEV 。根本原因，在于第二代GS4PHEV搭载了国内首创G-MC机电耦合系统。
这套系统的最大优点，就是能够提供纯电、增程及混合等多种驱动模式。其工作原理，和广汽丰田此前推出的雷凌双擎E+有点类似，都是“双电机”结构。

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也正因如此，第二代GS4PHEV在HEV模式下，百公里油耗可以低至4.6L 。虽然比雷凌双擎E+略高一点，但考虑到这是一台紧凑级SUV ，整备质量要比作为轿车的雷凌更高，能够取得这样的成绩，无疑十分优秀。
正所谓，没有对比便没有伤害。
如果再对比一下竞品，荣威eRX5在该模式下百公里油耗为5.42L ，比亚迪宋proDM则为5.5L ，两者都要比第二代GS4PHEV高出近1L ，谁的技术更先进，高低立显。
2、GPMA模块化架构、顶级电池安全
我们既然敢说第二代GS4PHEV是当下插混SUV的“最优选” ，它身上自然还有很多令人称道的“杀手锏” 。

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譬如，新车是广汽全球跨平台模块化架构GPMA下的首款插电式混动SUV 。这个平台有多厉害？受篇幅所限我们就不细细展开了，但大家可以理解为广汽版的TNGA 。
此外，新车还搭载了传祺第三代235T发动机，其热效率竟高达38.5% ，功率可达110kW 。如果对这个数据没什么概念，不妨参考一下我们找到的一些数据：丰田1.2T发动机的热效率为36.2%；本田1.5T发动机的热效率为38%；大众1.5T的热效率也只是37.5% 。
在消费者关心的安全性方面， GS4PHEV采用宁德时代提供的三元锂电池，防护等级达到IP67 ，电池容量达13kwh 。在此前举行的“广汽传祺GS4PHEV电池IP67探秘行动”中，传祺GS4PHEV电池浸泡在鱼缸中四十分钟，重新装车后车辆正常启动。以超过国标30%的时长，展现行业领先的电池安全水平。

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外形方面，相较第二代传祺GS4 ，传祺GS4PHEV在继承凌云翼3.0设计语言的基础上添加了新能源专属标识——电力矩阵式绿色格栅，前脸更加锋利。
内饰方面，传祺GS4PHEV与第二代传祺GS4一脉相承。中控采用光棱双星仪表台设计，匹配双12.3英寸科技大屏，配合赛车造型座椅和更具高级感的材料，内饰更具辨识度，显露先锋气质。