[趣头条]起售价15.49万元，日产逍客轻度评测，标配模拟7挡CVT无级变速箱( 二 ) 汽车行业里各大厂商暗中博弈、险象迭生

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中控屏幕由之前的7英寸升级到目前的9英寸，而且取理按键，采用触控的方式进行操作，中控系统也升级至日产最新的智能系统。逍客的车机系统这几点比较不错：1、高德导航车机版，清晰度高，屏幕尺寸够大，功能基本上与手机版无异，易用且好用；2、蓝牙连接速度快并且操作简单，不像丰田和本田那样需要繁琐的操作；3、界面简洁，板块设计得很大，有利于日常操作；4 ，没有把空调控制系统集成在车机系统里面；5、语音助手的识别率较高，最好用的莫过于是它跟导航系统的联动。总结一下就是，日产的系统在合资品牌中算是比较智能且好用的。

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这款车的空间表现中规中矩，不算大。小编身高180cm坐在前排感觉还好，头部还有差不多一拳的距离，调好坐姿腿部也能自由活动。坐到后排比较一般不过也没有那种憋屈的感觉，头部空间约为三指，腿部空间不到一拳。整体表现还不错，满足了日常的乘坐空间需求。储物空间也够用，前排和后排都配有中央扶手，每件东西都能找到合适的位置放，拿取很方便，后排还配有杯架，实用性表现的很好。后备箱稍微小点，日常使用可能还好，要是出远门行李太多的话感觉有点不够用，但是后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后能形成一个较大的储物平台。智享版车型的座椅材质为织物，豪华版车型为皮织混搭，旗舰版车型为真皮，座椅舒适性还是挺不错的，毕竟这方面一直都是日产车的卖点。逍客噪音控制的可以，市区行驶车内很安静，车速快了会有一点发动机的声音，但是整体表现依旧很不错。

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2019款逍客搭载的2.0L自然吸气发动机符合国VIb排放标准，另外在发动机升级过程中，动力也有细微提升，最大功率113kW ，最大马力154Ps ，峰值扭矩204N·m ，功率比老款车型提升了3kW（4Ps），扭矩提高N·m 。这套动力系统在日产汽车中已经应用很长时间，技术非常成熟，性能商业满足了日常的行车需求。与发动机匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱，排挡杆造型精致，档位信息清晰，换挡操作也很平顺，变速箱反应速度也令人满意。可以说逍客在驾驶方面的表现比较中规中矩，没有明显的缺点，也没有过人的长处，一切都符合同级别的主流水平，但至少平顺的动力为驾驶者营造出了一个轻松的驾驶氛围。

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底盘方面同样保持前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。悬挂的表现中规中矩，你能感受到它在努力让行驶变得更加舒适，事实上它对路面细小颠簸的过滤也确实不错，在正常铺装路面行驶时，舒适度值得肯定。但是在通过较大的坑洼或井盖时，悬挂还是表现的有些硬，路感的传递比较直接。另外在通过减速带时，后悬挂存在多余的弹跳现象，当然这并不是说逍客的底盘调校不好，同级别大多数车型都是如此，逍客的表现只是该级别正常水平。
之所以推荐2019款逍客，是因为其保值率相对较高，据统计，逍客的三年保值率能够达到65.52% ，四年保值率为59.18% ，五年保值率为52.61% ，同级别车型本田XR-V五年保值率为56.55% ， C-HR五年保值率为55.48% ，虽然逍客稍有差距，但是比马自达CX-451.59%的五年保值率和科雷嘉42.93%的五年保值率都略高一些，这也意味着为以后的车型更换铺了条好路。