这个时候前车需要克服两台车的滑行阻力（包含空气阻力、机械阻力、道路阻力等）和后车的能量回收造成的阻力 。
根据行驶阻力试验结果可知 ， 某车型40kph时滑行阻力为231.44N ， 行驶的消耗功率为2.57kW 。

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后车能量回收功率为23.6kW ， 机械效率为95% ， 电动车电机的工作效率95% ， 那么前车至少需要输出的功率为30.3kW 。

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假设燃油车三档 ， 速比6.3 ， 发动机转速会维持在2100rpm ， 输出扭矩为137Nm 。 查表可知发动机的BSFC大约为250g/(kw·h) 。 折算下来 ， 此时发动机热效率在31%左右 。
汽油热值为46kJ/kg,汽油密度约为0.7g/mL ， 即111.8mL汽油含有1kWh的能量 。 那么 ， 行驶一小时40km后车辆的耗油量为：
111.8/31%*30.3/1000L=10.92L
按5.5元/L计算 ， 10.92L汽油的价格为60.6元 。 同时 ， 后车以23kW的功率发电 ， 匀速40kph行驶1小时 ， 可以得到23度电 。 折合下来 ， 用拖车方式充一度电的成本约2.63元 。
假设后方电动车的电耗16kWh/100km ， 按2.63元/kWh成本 ， 百公里只需要42元 。 拖车情况下的电动汽车使用成本 ， 和普通燃油车日常的使用成本基本持平 ， 在紧急情况下还是挺合算的 。
更令人震惊的是 ， 我们使用了价值60元的汽油 ， 使两台车分别行驶了40km ， 并且电动汽车还回收了23度电 ， 足以使车辆至少再行驶140km 。
这么折算下来 ， 每公里花费2毛7 ， 百公里仅花费了27元！拖车增加的负荷 ， 反而倒逼了发动机 ， 使其效率提高到30%以上 。

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小编突然发现了一个全新的商业模式——顺风拖车救援 ， slogan就是“一根拖车绳秒变混动车” 。 电动车厂家是不是也可以增加一个拖车发电模式 ， 应急情况下使用呢？
各位“天使投资人” ， 你们心动了吗？

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