『蛋蛋懂车』座舱还能怎么玩？多模态交互的现在与未来( 三 ) 【编者按】国内外汽车人机交互已进入语

而要想达到人机交互的理想状态，一方面需要着力提升视觉、语音、手势等多模态感知技术，另一方面需要从交互、环境、控制、空间、数据五大维度进行座舱智能化变革，提升体验。
【『蛋蛋懂车』座舱还能怎么玩？多模态交互的现在与未来】另外，新车载交互技术的发展，终究不会始终局限于座舱域。人机交互最终会参与到诸如车门、车窗、动力系统等车身的控制。例如在自动驾驶阶段，当感知到驾驶员不再适合驾驶时，车辆将自动接管驾驶。三、企业应该怎么做？
从各个厂商的角度，要想从竞争中杀出一条血路，必须在交互逻辑、技术本身、数据流方面有差异化优势，对用户需求和驾舱内应用场景有深入理解。
相关供应商反馈，多模态的应用难题在于道路环境具有极大的复杂性，相关技术发展时日尚短，还不能完美应对所有复杂的道路工况环境；用户个体差异大，人工智能还不足以对所有人群实现全方位匹配。
此外，由于语音、手势、视觉等技术目前在车内的应用仍处于萌芽状态，且应用度低，主机厂在量产方面也缺乏相关经验。
某主机厂反映，目前的技术还没法保障多模态交互功能的安全性，也很容易出现误判断的情况。不过当前正处于多模态技术的研发阶段，预计2021年会陆续实现量产落地。
不过，受到疫情影响，主机厂对于成本的要求也更为苛刻。由于多模态技术涉及到不同的技术和供应商的集成。主机厂在沟通、调研等成本方面、以及QA、软件版本测试等方面都会面临挑战。
因此，业界普遍认为，多模态交互的量产应该由各大主机厂牵头，人工智能企业参与的方式实现。主机厂更贴近消费者，了解客户的需求，并且具有强大的软硬件资源整合能力。
而人工智能公司则专注于技术创新，应用场景拓展等领域。双方强强联合，更助于行业在多模态交互领域开拓进取。
事实上，多数主机厂也倾向与集成式的Tier1合作。资金实力雄厚的则选择了系统自研+少数委外的量产方式。
目前，国内主机厂自主参与研发的人机交互系统主要有斑马智行、广汽ADiGO、蔚来NIOOS、吉利GKUI、比亚迪DiLink、小鹏XmartOS、奇瑞雄狮智云等。
其中，吉利GKUI已迭代至GKUI2019 ，具备按键、旋钮、触控、语音、手机、HUD、人脸识别、智能手表8种交互方式。
国外汽车人机交互系统主要有宝马iDrive、奔驰MBUX、奥迪MMI、福特SYNC等。其中，宝马iDrive已迭代到7.0 ，具备按键、旋钮、触控、手势、语音、手机6种交互方式。
有用户反馈， “宝马iDrive7.0的手势交互非常灵敏。切歌、调音量非常方便，识别过程又快又准，是我体验过的最好的手势交互。 ”
总之，国内外汽车人机交互已进入语音、手势、人脸等多模态交互阶段，下一步的重点将是功能深化、场景应用融合。
此外，从车内交互到多场景交互，从“被动交互”到“主动交互”也成为未来的人机交互的发展趋势。
相关业内人士指出，未来一到两年，将有大批搭载视线、语音、手势等交互产品的车型上市。随着技术日趋普及，应用日渐加深，算法及相关技术适应性也会更强，直至充分适应任何群体与场合。