【武器排行】大包大揽，回顾泰国国际航空311航班1992.7.31朗塘空难，互不信任( 二 ) 为了能彻底坑死波音

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泰国航空公司HS-TID号空客A310-300客机生前遗照
……
机长：“云层好厚啊，我们得穿云过去。新高度， 15000英尺。 ”
副驾驶：“好的， 15000英尺确认。 ”
机长：“继续呼叫加德满都，问问他们能不能在2号跑道降落。 ”
副驾驶：“泰航311呼叫加德满都，请求在2号跑道进近。 ”
加德满都：“泰航311 ，确认请求2号跑道进近吗？”
副驾驶：“是的，确认。 ”
加德满都：“加德满都呼叫泰航311 。 ”
副驾驶：“泰航311收到，请讲。 ”
加德满都：“泰航311请注意，由于南面有大雨，能见度不佳（能见度1.5公里，风向150 ，风速10节，阵风12节）， 2号跑道暂停使用，请从北面的20号跑道进近。 ”
副驾驶：“泰航311明白， 20号跑道进近。 ”
机长：“我们要用2号跑道直接进近（在山区做转弯盘旋危险性较大，因此机长宁可冒雨直接进近2号跑道也不远绕远路进近20号跑道）！”

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加德满都机场2号跑道进近路线示意图
副驾驶：“他们（指加德满都机场）说南面雨太大， 2号跑道关闭了。 ”
机长：“老兄，看来我们要准备备降加尔各答了，请检查一下油量是否能飞到加尔各答（距离加德满都643公里）。 ”
副驾驶：“油量嘛，飞回曼谷都够了。 ”
机长：“那去加尔各答需要多少油？要14吨？18吨？还是42吨？”
副驾驶：“……”
加德满都：“泰航311 ，刚确认2号跑道可以使用，请在机场外25海里处回报。 ”
机长（对副驾驶）：“等一下。 ”
（此时机长接过了对地通话权，但没有移交驾驶权，意味着此时飞机的驾驶权和通话权都在机长一人手中）
机长：“泰航311呼叫加德满都，确认2号跑道可以使用是吗？”
加德满都：“是的， 2号跑道可以使用。 ”

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加德满都特里布万国际机场跑道，民航资源网
机长（对副驾驶）：“老兄，走运了！放减速板，襟翼15° 。 ”
副驾驶：“减速板放出，襟翼15°设置完毕。 ”
机长：“可恶，襟翼放不出来。 ”
……
机长：“来不及降落，太晚了。降不了。 ”
副驾驶：“请求返航吧。 ”
机长：“真是气人！泰航311呼叫加德满都。请求保持10500英尺高度。同时因为技术原因请求备降加尔各答。 ”
而就在此时，襟翼突然又正常放到了15° 。
机长：“咦？活见鬼，襟翼放出来了。加德满都，泰航311现在正常了，我们能不能左转前往ROMEO航路点？”
加德满都：“明白，飞机运作确认正常，你们要进近吗？”
机长：“是的，是的。 ”
加德满都：“泰航311 ，允许沿SIERRA航路点进近。至9500英尺（2895米）， 10海里（19公里）外回报。 ”
机长：“我们现在降落不了，我们要调头回ROMEO航路点再重新进近。 ”
加德满都：“泰航311 ，继续回报与机场的距离。 ”
机长：“距离机场9海里（17公里），高度10500英尺（3200米）”
此时机组发现因为襟翼放下故障和通话质量不佳的耽搁，飞机已经错过了最佳进近时机，此时从南面进近的话飞行高度过高，但距离上已经接近2号跑道，已经来不及下降到安全高度。
机长：“泰航311呼叫加德满都，我们现在无法进近，我们要调头回ROMEO航路点然后爬升至18000英尺（约5486米）再重新进近（这样做能拉开一段安全距离重新从容的控制飞机进近）。 ”
……