在10.1英寸大屏内运作的MMI交互界面，支持3D环视影像、多种手机互联（Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等），甚至自带LTE联网+语音识别系统，满足你对一台“好用车机”的所有期待。
值得一提的是，这两块中控大屏还能设置3级的震动反馈大小，在驾驶员用力按下屏幕上的图标时，能模拟出物理按键的“哒哒”触感，既能减少误触概率，还能让科技变得更有亲和力，在整个车坛中属独一份。
对于下方的中控屏幕来说，默认显示的空调面板并不只是它的全部，驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑，实现一次识别多字的连续手写输入，多种键盘输入方式的选择，亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。
当然了，受限于法规的要求，奥迪依旧把驾驶模式切换、ESP系统、双闪灯、挡风玻璃强制除霜的功能做成了物理按键，配合做工精致而阻尼感到位的音量旋钮，将手搭在档杆上操作可谓是一件乐事。
第一次见这种抽象化的档杆，屏幕前的大家还能一眼分辨出它怎么运作？
其实这货并没有它的外形那么复杂，依旧是熟悉的“前推R挡、后拉D挡”的常规操作罢了。而P挡，则是单独在侧面独立出一个按钮，实际操作起来的手感以及便利度都是无可挑剔的，无论你是否熟悉奥迪车型，都能轻松上手。
作为奥迪e-tron内饰最具突破性的设计之一，滑动式档杆的装备，既是对奥迪现有电子档杆的传承，也令大家在怀挡、旋钮换挡，甚至全按键换挡泛滥的豪华车界，找到了一个学习成本最低+科技感最强的方案，不得不佩服奥迪设计师们的脑洞。
值得指出的是，奥迪e-tron有着默认开启的防溜车功能，在驾驶员逐渐减速到停下后（例如在斜度较大的立交桥上堵车是）即便不触发Autohold，也能保证车辆不后溜，减少了潜在的隐患。
奥迪车型多年来为人津津乐道的精致质感，自然在e-tron车型上得到传承。即便是看似普普通通的仪表盘搪塑，以及不太起眼的亚克力饰板，都能在摸上去的一瞬间给人愉悦的感受。
奥迪e-tron采用全包式车门设计，配合宽大的尺寸及相当厚实的铰链阻尼，对豪华的理解较市面上大多数同类产品来得更为全面。而在本应安装流媒体后视镜OLED显示屏的位置，国内版本的车型依旧空空如也，只能以精致的做工、不错的人机工学设计弥补下这个遗憾了。
值得一提的是，奥迪e-tron的电池包厚度在同级别中极具优势，令内部地板的离地高度在同级别车型中堪称最低，为乘员上下车提供了极大的方便，甚至一些对车不太感兴趣的乘客，根本不会意识到在地板的下方，布置着容量高达95kW·h的三元锂电池组。
得益于先进的电池组布置方式，奥迪e-tron的中控台的功能性令人满意：充沛的纵深能放下包括iPad、手袋在内的大件物品，同时双杯架+高配车型配备的手机无线充电，以及丰富的数据交互接口，能令不同年龄段的驾驶员，均能找到最顺手的使用方式。
但在后排的配置上，这辆丐版的奥迪e-tron似乎还是“素”了些，连单独的空调控制面板、座椅加热都欠缺了，所以还是建议大家购买起码更高一个配置级别的版本。
座椅舒适性&空间表现
丐版奥迪e-tron未采用奥迪标志性的运动座椅，但配备了两组座椅记忆。实际体验下来，该座椅的坐垫长度偏短，且对肩部的承托、腰部的侧向约束还是不足，长时间驾驶容易疲劳，建议大家选购带运动座椅的版本，差距根本不是一点两点。
在后排座椅的舒适性上，这辆丐版e-tron的表现尚可：首先，整个后排座椅的造型是与高配车型相同的，厚实的坐垫/靠背、趁手的扶手对身体各部分的承托还算到位；其二，其坐垫的上翘角度/长度均令人满意，且填充的材料软硬适中，无论坐上去还是捏起来都不错；第三，尽管座椅的表面材质并非高配车型的真皮，但实际的细腻程度及软硬程度都可选可点，在质感上完全对得起售价；第四，超低地台的设计，令后排真正能坐得下第三名乘客。

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