奥迪e-tron 进击的巨人测试奥迪e-tron 55 quattro( 三 ) 奥迪Quattro|里程|奥迪Q8|宾利

对了，它还会在你拔掉充电线缆后自动关闭，一气呵成的使用体验令人欲罢不能。
在默认的三级空气悬挂高度下，奥迪e-tron俨然是就是一辆Avant旅行车：低矮而流畅的侧面轮廓、偏短的前后悬、2928mm的“海量轴距”，以及各处刚劲的平行肌肉线条……高达95kW·h容量的电池组，仿佛就这样消失于设计师的精妙手触之下。
总而言之，奥迪e-tron的侧面轮廓成功规避了电动SUV惯有的“油腻感”，低矮的横截面积也令其收获了更低的风阻，可谓一举两得。
尽管扁平比高达55的胖胎令人感觉有些不太协调，但这副“化腐朽为惊艳”的粗壮五幅轮圈，总能牢牢抓住许多人的目光。仅需5张贴纸，这副“白白胖胖”的五幅铝合金轮毂，摇身一变拥有了类似RS车型的视觉冲击力，甚至令内部的6活塞刹车卡钳都为之埋没。
而在窗线的轮廓上，奥迪e-tron与Q8车型类似，完全将经典款宾利车型的轮廓，“1:1复刻”到了奥迪e-tron的C柱以及附近的后轮拱上，展现出豪华车型应有的优雅。
力量感十足的饱满后轮拱，与贯穿式的后尾灯组衔接了起来，“接住了”快速下滑的C柱线条，成功将车尾的横向视觉效果拉宽，与低矮扁平的车头设计呼应上。
大家对奥迪品牌新车的印象中，“车灯骚气”绝对是出现频率最高的外观特征。最先“触电”的奥迪e-tron车型，自然也不例外：伴随着LED灯珠们丰富的启动/熄灭动画，这副尾灯组已经超越了车灯本身的功能定义，不断向一件艺术品靠拢。
细节之处，方见实力。小倒角的设计，毫无保留地展现在了奥迪e-tron的尾门、后翼子板及保险杠上。“润物细无声”的各处线条，毫无违和感地勾勒出一个个平面，向对手们炫耀着奥迪钣金技术之先进。
保险杠下方的抽象式排气轮廓，以及那低调的“55 quattro”尾标，既暗示出e-tron的强悍实力，也相比竞争对手“怎么花里胡哨怎么来”的浮夸尾标，徒增一丝不苟的德式韵味。可以，这很奥迪。
内饰设计回顾
坐进奥迪e-tron车内，奥迪标志性的虚拟座舱设计映入眼帘，展现出不落俗套的精致感。与其它奥迪车型不同的是，e-tron上的这套内饰不仅在层次感上更为丰富，细节设计也愈发年轻化，与整车定位不谋而合。
由远而近，我们能感受设计师精心准备的4层式的中控台设计：第一层，是与门版顶部相接，靠近前挡风玻璃的包围式轮廓；第二层，则以左出风口-仪表盘-中央出风口-e-tron LOGO饰条构成；第二与第三层间，以精致而细腻的木纹饰板过渡，视觉效果上可圈可点；第三与第四层则以那两块中控屏幕为中心，并向两侧延伸，“承包”了整车的绝大部分的人机交互操作。
同时，e-tron中控台下方还被设计师们“偷空”，从而带来甚至比燃油SUV更大的腿部活动空间。“宾至如归”四字用在奥迪e-tron的内饰上，是完全合适的。我们能明显看出，奥迪显然是倾向于吸引老用户无缝升级e-tron，而非吸引那帮标新立异的用户群体。
尽管没有浮夸的单块巨屏、没有以“极简”为名而去除所有物理按键，没有对燃油车用户的使用习惯发出挑战，这就是奥迪e-tron内饰的设计哲学。没有学习成本，是一套优秀内饰的必需。
尺寸偏大的三幅式方向盘，采用了细腻的真皮材质包裹，实际握感偏饱满，令人爱不释手。同时，3/9点位置的多功能按键，无论是手感或是功能上均可圈可点，展现出了奥迪品牌一贯的高水准。
而布置在方向盘后方的拨片，则仅仅只能控制两级动能回收，并非燃油车型的换挡功用。
一眼看下去，奥迪e-tron的全液晶仪表盘与燃油版的车型并无太大的差异，仅仅只是将左侧的引擎转速表换成了电动系统的输出比例罢了。另一方面，奥迪的UI设计依旧是同级标杆，各项信息都在你所期待的位置出现，没有许多车型（例如特斯拉）惯有的信息杂乱且花哨的弊病，无形中避免了驾驶员的过多分心，保证了主动安全性。
奥迪e-tron的虚拟座舱理念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮，并以10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入，展示出奥迪在科技感营造上的深厚底蕴。

奥迪e-tron 进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro( 三 )

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