奥迪e-tron 进击的巨人测试奥迪e-tron 55 quattro 奥迪Quattro|里程|奥迪Q8|宾利

机械造诣解析
掀开奥迪e-tron的发动机舱盖，一个“引擎”状60L前备箱出现在我们的视野中，算是奥迪设计师给大家开的一个玩笑。没有了体积庞大的发动机，奥迪e-tron的随车工具被放置在储物盒衬垫的下方，但没有任何提示，需要车主们了解。
作为老牌豪华车企，奥迪对e-tron的做工有着极高的标准：整齐规范的机舱布局、一目了然的橙色动力导线，都令人挑不出毛病。而一台135kW（183PS）的交流异步电机，被安放于前轴之上，以最大化地利用前轴的抓地力。
具备多种模式可调的空气悬挂，支持5级的高度及不同的阻尼系数可调，有着极为全面的路面适应能力。小编曾将把车辆开到过专业的越野场地进行试驾，在越野模式下的离地间隙以及电四驱的限滑能力令人刮目相看，整体脱困能力相较装备机械式quattro四驱的奥迪燃油SUV，未有明显的区别。
而在底盘的平整度上，奥迪e-tron同样没令我们失望：厚达3mm的实心铝板+钢制框架+蜂窝状铝合金缓冲设计，对电池组形成了良好的保护；而带有165kW（224PS）交流异步电机的电驱动后桥，也被厚厚的玻璃纤维护板完全包裹，整副底盘的平整程度甚至不亚于许多赛车，从而带来令人满意的空气动力学表现。
作为MLB-Evo平台的特征之一，前后多连杆悬架无论是在纸面性能亦或是实际的行驶时，均无可挑剔，展现出奥迪相当不错的调校功力。同时，得益于铝合金下摆臂的采用，奥迪e-tron的簧下质量变小，整套悬挂系统的贴地性会变得更优秀。
各项常规测试数据
●百公里加速测试
在直线加速测试时，奥迪e-tron有几点需要注意：①将模式调至动态+档位选择S挡后，仪表盘上的BOOST区域将解锁，确保能释放出300kW（402PS）的总功率；②与特斯拉之类的“静止踹油门”不同，该车需要憋转速至50%输出后松开刹车，方可获得最快加速表现；③长按关闭ESP系统，并关闭空调、音响等设备，方可进行测试。
在全力加速时，受巨大车重+较大加速度的影响，奥迪e-tron出现了轻微的翘头现象，总体姿态依旧称得上体面。值得肯定的是，4条255/55 R19的马牌PremiumContact 6轮胎均未出现打滑迹象，帮助车辆稳稳地“弹射”出去。
在整个加速过程中，那具2AT变速箱仿佛从来没有介入过，加速G值总是一如既往地平顺，加速体验跟特斯拉Model X等车型并没有太多的不同。
最终，这辆丐版的奥迪e-tron取得了5.10s的最佳破百成绩，较官方的5.7s快上了不少，看来奥迪对于e-tron的宣传还是持保守态度的。
而这个5.10s的破百成绩，尽管在特斯拉Model X面前显得偏慢，但相信买这种车的人根本不会在意这0点几秒的差距，也没人会天天拿电车“崩直线”。
●百公里制动测试
在百公里制动测试中，奥迪e-tron在前6活塞、后单活塞的刹车系统所提供的刹车力道下，出现了“点头”现象。但好在幅度依旧能接受，且刹车过程中给驾驶员的信心还是不错的。
得益于抓地力还不错的4条马牌轮胎，这辆丐版的奥迪e-tron的刹车距离还是令人满意的，如果能稍微再升级下轮胎，赶超对手也并不是不可能的事，毕竟同级唯一的前6活塞卡钳就摆在这了。
●车内噪音测试
尽管减掉了高配车型的双层隔音玻璃，但丐版奥迪e-tron的车体隔音依旧有着很高的水准，在测试成绩上也证明了这一点。相比特斯拉Model X“闹哄哄”的风噪+路噪，丐版奥迪e-tron能稳定跟它拉开3分贝左右的距离，堪称“降维打击”。同时与全尺寸豪华轿车比也“半斤八两”，一改SUV车型NVH不如轿车的弊病。
高速、城市路况电耗测试
●高速路况续航测试
（此地图仅供参考，不代表实际路线）
在高速续航测试中，小编选择在先在公司附近的黄陂快充站充满电，走广汕路-京港澳高速-南沙港快速-南沙港之间折返跑，回到充电站后充满电，并记录下充电的度数，经过换算得出该车的实际电耗，以及该工况下的预估行驶里程。

奥迪e-tron 进击的巨人 测试奥迪e-tron 55 quattro

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