四分三十秒▲- 2战斗机与德国信天翁战斗机，战场较量，英国DH( 三 ) 在第一次世界大战的壕沟遏制了任何以骑

D.Ⅱ在其余结构上和D.I完全一致,这样两种型号的飞行性能几乎相同,只是D.Ⅱ的实用升限高出了200米左右。 D.I自1916年9月起装备部队,这仅比D.I的装备时间晚了一个月。信天翁公司共制造了200架D.Ⅱ,另外LVG公司按照授权制造了一部分。当年11月徳军共拥有50架D.1和28架D.Ⅱ 。
三：两种战斗机的结构与性能

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DH2的出现是由于需要一架装备有前向发射机关枪的单座飞机，火力由一挺正向发射的刘易斯0.303英寸机枪组成，射速约为每分钟550发。 100马力的GnomeMonosoupape9型标准发动机在后面，这是一种正常吸气、风冷、九缸旋转发动机。

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升力是由四个翼展相等的细尖锥形机翼提供的，它们在吊杆附件的两侧有不同的弦。机翼没有错开或后掠，但采用了大约四度的二面角，而且都是一样的。这又意味着它们可以安装在任何左/右/上/下位置。下面的机翼连接到机舱，机翼采用双翼结构，内部支撑云杉框架和三层肋包裹在掺杂织物的外皮中，一个类似结构的副翼附着在所有四个机翼的外侧尾缘上，使飞行员能够控制纵轴机翼，以抵消螺旋桨和旋转发动机产生的转矩，其作用是绕纵轴对滚。

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但当它被关闭或因损坏而失去动力时， DH2变得不稳定，燃料和油箱(分别为20.8和4.5加仑)位于发动机的前部， (5.75加仑的辅助油箱在上翼) ，主油箱的燃料持续时间为两小时，燃油容量增加到26加仑后持续时间增加到3.5小时，但较重的燃料箱降低性能。例如，从11分钟爬到6000英尺变成了13分钟。

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然而，更糟糕的是慢性引擎故障，环磁电机、挺杆和摇臂经常失灵，中队记录簿和作战记录中充斥着关于“发动机熄火”、“发动机熄火”、“发动机情况非常糟糕”和“发动机失踪和熄火”的报告。引擎问题随着时间的推移而减轻，但它们在DH2操作中总是很常见。这对飞行员来说和战斗一样危险，
虽然如此，但DH.2在战场上的优异表现打破“福克式灾难”局面，在DH.2的护航下,协约国的侦察机又恢复了正常行动,

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信天翁诞生于对抗众多DH2战斗机的需要，火力由两门固定和向前发射的MaximIMG08/15型7.92毫米气冷机枪组成，每门同步以每分钟约450发的速度发射500发通过螺旋桨，信天翁成功的关键在于其160马力的奔驰F-1466发动机，通常被称为奔驰DIII ，这是一款通常采用吸气式、直接驱动、水冷化油器、内联式、顶置凸轮六缸发动机。
燃料箱和油箱就在发动机的后面，除了气缸外，其他的都罩有可拆卸的金属板，半单元式的木质机身上安装了6个纵梁，纵梁上钉了一个2-3mm的带缝三层桦木薄板。在皮革驾驶舱内，飞行员坐在一个高边带衬垫的桶型座椅上，

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总的来说， DI/II型驾驶舱比DH2型更宽敞，更有保护作用，而且在没有发动机防火墙的情况下，信天翁飞行员可以享受到DH2型飞行员没有的发动机热辐射带来的暖化效果。升力是由两个相等且恒定的弦提供的，翼展略不相等的细尖锥形机翼固定在飞机上，呈正交错状，但没有二面角或后掠。上翼是一个整体结构，通过倒v形支柱连接到机身上