大观军事@德国喷气式发动机和雅克-3的跨代组合，雅克-15战斗机前言成立于1939年的雅科夫列夫设计局

前言
成立于1939年的雅科夫列夫设计局，因其在二战中设计的多款战斗机表现优秀而世界闻名，同时跻身苏联几大飞机设计局之一。当上世纪40年代中期航空工业进入喷气时代起，极富前瞻性的雅科夫设计局也开启了喷气式战斗机研制工作，雅克-15“羽毛”正是它的第一款喷气式作品。
1946年4月24日首飞，只比米高扬设计局的I-300（米格-9）晚3个小时上天，当天土希诺机场安排首飞的雅克-15和I-300（米格-9）正在互争谁先上天。 “苏联第一款喷气式战斗机”——这个荣誉对于两家设计局来说都志在必得，最后没办法只能通过抛硬币方式才得以解决。很不幸雅克-15没能优先，眼睁睁看着I-300绝尘而去，也许这一幕无形中暗示了接下来的日子里，米高扬设计局必将引领新一轮喷气时代大发展，而雅科夫设计局只能甘拜下风逐渐退化到依赖教练机求生存。
看起来胖乎乎的I-300（米格-9）以投硬币的方式，首飞耗时20分钟成为苏联第一款喷气式战斗机，采用德国BMW003发动机（苏联仿制型号RD-20），设计参考德国He162“火蜥蜴”国民战斗机。

文章图片
米格-9战斗机
硬币没抛赢的雅克-15只能听天由命，在I-300（米格-9）回来后再安排上天，两者仅差3个小时荣誉擦肩而过只能感叹认命。

文章图片
雅克-15战斗机
研制基础
活塞战斗机时代雅科夫设计局简直是光芒四射，二战期间雅克系列机型总产量超过3万架，雅克-3更是在吸收苏德战争前两年经验基础上研制而成。极强的机动性甚至让德军规定不能与之在低空缠斗，雅克-3凭借优异的性能以及战场出色表现，成就一代名机这也为接下来的雅克-15出炉打下基础。
1942年底，当雅克-3投入战场时成了全球最先进战斗机之一，甚至可以将它称之为同期真正意义上的低空狗斗之王。采用一台M-105R液冷发动机，最大飞行速度660千米/小时，实用升限11500米，最大爬升率每秒19.3米。这还不算完，后期装备VK-108发动机甚至达到745千米/小时最大飞行速度，基本已经达到活塞式战斗机的性能极限。

文章图片
雅克-3战斗机
雅克-3战斗机采用全金属结构、以及后三点收放式起落架，下单翼布局并应用气泡式座舱，一门20毫米机炮和两挺12.7毫米机枪。以装备VK-107A发动机的雅克-3为例，最大飞行速度720千米/小时，最大升限11800米，航程1060千米。
雅克-3总计生产4000多架，是苏联在二战后期空优性能最强的战斗机，也是唯一可以单挑德国Bf109E/F机型。传闻1944年，一队新编成18架雅克-3迎战30架Bf109 ，战果是击落15架敌机而自身无一损失。

文章图片
雅克-3战斗机
二战德国投降后，趁着攻入本土苏联获得大量德式科研成果，其中就有喷气式发动机，包括：BMW003、容克斯Jumo004涡喷发动机。另有大量成品机型，包括：He162“火蜥蜴”国民战斗机、Me-262喷气式战斗机、阿拉多Ar234喷气式轰炸机。见识过喷气式战机威力的苏联，急切想在航空新时代占有一席之地，但在该领域苏联技术积累却相当薄弱。
由于手上有现成的德国发动机，暂时走捷径开始照搬仿制。 1945年起， 26号厂仿制出RD-20发动机（原型BMW003A）、16号厂仿制出RD-10发动机（原型Jumo004），这两款发动机刚好安装在文章开头提到的米格-9、雅克-15战斗机上，苏联也自此开启了喷气新时代。