军事不知火■论一战的铁路炮，就象价值100万美元的锤子打价值2便士的钉子( 二 ) 第一次世界大战是铁路炮的黄金时代

二：铁路炮是什么样子的

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早期的铁路炮从来没有考虑过把大炮永久地安装在铁路车辆上，在第一次世界大战的军队看来，铁路火炮是一种口径大于150毫米，安装在铁路车厢上，由铁路车厢运输和发射的火炮。最早的铁路炮是简单仓促建造的结构，目的是为了给重型火炮提供机动性，法国设计师第一个建立战时铁路炮配置，试验了许多不同的设计，英国陆军以一种更有节制的方式发展铁路火炮，建造一些基本类型和口径然后生产改进型，在战壕的另一边，德国陆军将现有的安装在固定地基炮位上的远程大炮改装成铁路炮直接从铁轨上发射，

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铁路火炮的主要部件是火炮、炮座和车厢。在这三个组成部分中，火炮的类型(迫击炮、榴弹炮或火炮，也称为火炮)和它的特性(口径、大小和重量)决定了安装和运输的设计。大部分用于铁路炮的大炮是过时的海军和海防装备。火炮制造商面临的挑战是设计仰角、横移、反冲和锚固支撑系统来吸收火炮的反冲力，大多数用于建造铁路火炮的炮是相对小口径，固定在一辆改装过的标准平车或凹陷中心铁路货车上。随着更长和更大口径的海军炮管开始使用，铁路车厢的设计在尺寸和复杂性上都有所增加，以适应更大炮管增加的重量和反冲。仰角机构是一系列齿轮用来提高和降低枪管点火和装填。需要45度或更高的仰角才能达到最大的射程。虽然在工程方面的机制是相当简单的，设计一个支架和车厢满足欧洲铁路的高度、宽度和重量限制是有问题的。

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许多大型、重型铁路炮，特别是施耐德制造的法国滑座式铁路炮，都是非横向设计的，对于方位的微小变化，车箱本身在转向架上调整为向左或向右，使火炮在任何一边都有几度的移动，而弯曲的射击轨道则用来获取主方位的变化。后坐力系统吸收了射击产生的力，法国老海防炮和直接挂载到平坦的铁路货车。当发射的时候，炮管和车身通过一个倾斜的滑道一起向后移动。车厢底部的一系列千斤顶和木枕木被用来分配重量和吸收后坐力。木枕木靠在一系列钢梁上，钢梁加固了铁轨，形成了一个平台，

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当武器开火时，整个武器就在上面滑动。当整个轨道炮沿钢梁滑动1米或更多时，后坐力被摩擦力吸收，为了防止对车厢和轨道的损坏，最重的火炮使用了支架反冲支撑系统和12个或更多轴的更长的转向架来分配和减少轨道上的向下压力。锚固系统被用来稳定轨道炮在射击过程中的稳定性。没有锚地的大炮依靠重量使马车和转向架保持在发射轨道上。高威力铁路炮常用于地面平台进行远程射击。地面平台由木材、混凝土或钢梁构成，建造在射击轨道内或下方，
二：各参战国的铁路炮种类

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第一个进入服役的铁路炮是施耐德制造的190毫米的Mle1870/93 ，整个车厢都是钢板装甲，炮塔可以进行全方位的射击。安装在两个散车之间的钢梁上,每个敞车有5个轮轴。另外还配有半打装载弹药的支持铁轨车。反冲和锚固系统是顶置反冲、螺旋千斤顶上的踏脚板和用于稳定的钢轨，射程18,300米，能轻易地对德国前线后方的目标发射炮弹。总共建造了26门，当190毫米炮管用坏时会被大口径285毫米和288毫米炮管代替。具有革新意义的铁轨炮是240毫米1903型“施奈德”铁轨炮。使用卡内特的旋转炮栓，后膛可以自动退出炮弹壳。射角为15°~40°,炮弹重140千克,射程达17300米。