【阜成路115号】后排空间与动力让汉兰达与途昂自卑，30万级带变色车漆的大五座标杆SUV( 二 ) 避开七座的噱头与锋芒

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集成了HondaConnect2.0车技系统的触屏反应速度一流，除了在线娱乐、导航、无线支付、倒车影像等功能外，还支持时髦的Carplay手机屏幕互联。 LWC盲点显示系统也能通过右后视镜下方的探头，将司机视野死角范围内的车辆，清晰地显示在8英寸中控屏上，用以提升驾驶时的安全性。

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中控台下方有无换挡杆了，就是识别1.5T和2.0T车型的最重要标识。因为1.5T匹配CVT变速器的冠道全部采用了直排式换挡杆设计，而2.0T+9AT车型则采用按键式换挡，后方的电子手刹与自动驻车都是一应俱全。 PRND四个挡位的按键方向各不相同，习惯了之后还是很好用的。我们拿到的这台中期改款后的冠道顶配相较之前增加了手机无线充电功能，而油门和刹车踏板也换上了金属的外套。

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作为一个车身尺寸为4858×1942×1675mm/轴距为2820mm的大家伙，买冠道的人更多在乎的是它后排那超过三拳以上的膝部空间，还有双层玻璃及多块隔音材料所缔造的车内静谧性。在这点上，大5座的冠道显然比那些挤出来的7座中型SUV表现的更加出色。柔软且宽厚的座椅，虽然不支持靠背角度调节，但固定好的角度已经是很舒服的姿势了，坐上去仿佛时时刻刻就能慵懒的睡上一觉。

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满足国六B排放标准后的K20C3终于回到了我们的面前，与9挡手自一体变速器的搭配绝对是本田家族中最高贵完美的动力组合了。最大功率200kW/6500rpm ，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm ，与此前傲视同级别2.0T的老款国五版本账面数据一模一样！并且它并没有因为是国六B而挑食，喂它92#汽油，一样没问题。

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从你用力关上冠道那沉重的车门开始，这种在在本田车型中前所未有的厚重感，便会伴随你的左右。风琴式油门踏板会温柔地刺激你开始今天的旅程。线性、轻柔、循序渐进的触碰，它并不肉，只是在涡轮没有被唤醒之前尽可能地蓄力着自己的前戏。 1878kg的整备质量，外加两个成年男性的体重，我的右脚却能感觉到异常地轻松。这是一种厚积薄发的澎湃，也是一种淡定自若的从容。涡轮在超过2250rpm时，你能感觉到发动机明显的发力，但体感却并没有370Nm那样地强悍。

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宽厚的座椅、舒适的底盘、静谧的隔音，会从体感上渐渐弱化它官标百公里8s的加速成绩。倘若你将转速控制在2250rpm以下，它的表现就如同一台2.0L的自吸发动机。来自采埃孚的9AT会在车速到达110km/h时升入最高挡。当车速到达120km/h时，发动机转速仅为1700rpm 。它会用悄无声息地换挡动作展现出它的平顺脾气，也会用机敏的降挡反应来突显它的善解人意。

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比过瘾弱一些，比够用好一些。你会爱上冠道这种为城市道路而设计的驾驶逻辑。行程短、初段软、后段硬的刹车踏板，需要你去习惯它制动力的释放节奏。转向偏沉的方向盘，指向拥有同级别里难得的精准，高速过弯时你会感觉后轮的循迹性很听话，手中的方向盘转向十分粘手且丝毫没有松垮的感觉。