车家号@2亮点何在，特斯拉杀手？“电动沃尔沃”Polestar 至今仍有不少消费者将Polestar这个品牌

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至今仍有不少消费者将Polestar这个品牌简单地理解成“新能源版沃尔沃” 。这也难怪，他们的首款产品Polestar1 ，其设计理念源自沃尔沃几年前的概念车ConceptCoupe ，甚至，你还可以在它的内饰中找到一些沃尔沃新世代车型的影子。尽管它的用料更精致更高级，甚至连配色都极为讲究，但坐在一台超过100万的车上，看着和XC40的同款内饰，即便观感不俗，但还是会有点膈应人。

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不过，正如他们反复强调，作为一个独立于沃尔沃的“高性能电动化汽车品牌” ， Polestar拥有位于英国的独立研发中心，拥有位于中国成都的独立生产线，更拥有独立的销售体系……反映到产品上，则要到他们的第二款产品Polestar2 ，才让人感受到它与沃尔沃之间的巨大差别，以及一些独有的优势。

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续航/性能不如特斯拉， Polestar2如何补救？
相比于叫价高达145万的插电混动式GT跑车Polestar1而言，纯电动的Polestar2 ，补贴后29.8-41.8万的售价显然更为亲民。接近的价格，也让不少消费者将它与国产版的特斯拉Model3作比较。目前Polestar2仅有一款售价41.8万的首发版上线，与售价几乎一致的Model3Performance高性能全轮驱动版相比，差距主要体现在性能表现上。

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话虽如此，百公里4.7秒的加速时间，也足够让你“御风而行” ，而500km的纯电续航里程对于大部分的用车环境而言，也是绝对够用的。只是， Polestar2更多的卖点体现在设计上，譬如带点跨界味道的轿跑外观，在同类市场中称得上独树一格；又譬如它颇具质感的内饰，再也不像Polestar1般有着浓厚的沃尔沃味道，而是加入了更多智能化，数字化诠释：譬如整合于11寸中控屏幕的导航系统，不仅与高德地图有深度合作，还搭载针对纯电动车开发的专属功能——“电量地图” ，它可以车辆当前电量、实时的路况信息为基准，给用户在地图上显示车辆当前行驶距离可覆盖的所有范围。

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很久以前开始，我们就将特斯拉的产品类比为苹果手机，因为它引领了整个行业的产品转型。将特斯拉的产品作为一台“车”去考虑，其表现是否符合要求？我们暂且不去讨论这个，但消费者对它的认可，至少推动了大量传统汽车制造商开始重视起电动化的进程。

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而在这当中， Polestar2或许就是一个非常有代表性的例子。除了笔者前面提到，涉及到动力系统、车机等这些创新的地方以外，它也有着传统车企的坚持，譬如你可以在选装列表中找到Brembo制动系统， ?hlinsDFV双流阀减震器， 20英寸铝合金锻造轮圈等等这些对操控性能有大幅提升的部件。

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同样，你也可以看到一些限制因素，譬如沃尔沃与吉利共同开发的CMA架构。尽管参照过往的经验， CMA下的车子能够给你不错的驾驶感受，也方便厂商基于此战略研发更多不同类型的车款，但相较于特斯拉那种专门为电车开发的平台，架构主体更趋向于燃油车/PHEV车型的CMA ，对电池的布局自由度就没那么高了，这会影响到乘坐/载物空间，甚至行车的整个动态表现。