凤权天下▲第二代传祺GS4值不值得买？，实测！五大关键变化点详解( 二 ) 在15年的时候

说完发送消息，不得不提的还有一个接收消息。接收消息功能确实体验不太好，查看未读消息需要进行三次语音指令操作，重点是车机朗读消息的语调与断句十分的奇怪。我们平常使用微信都是一些比较口头化的语言，但车机读出来很多都是听完了都不知个所以然，语音倒还好，文字消息的话基本都需要重复看一遍才行。还有个最反人类的事情，就是群消息以及表情消息，如果遇到有人刷屏或者发发表情的，微信默认的表情车机会直接读出来“微笑”或是“抠鼻”这类词语，非官方表情便会一直重复“表情”“表情”“表情” 。但目前似乎没有更好的解决方案，所以目前来说将就着用用也没什么问题，图个新鲜感，估计到了后期用户活跃度也不高。

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【凤权天下▲第二代传祺GS4值不值得买？，实测！五大关键变化点详解】来到动力系统部分，旧款车型上的双离合变速器被人诟病已久。不得不说，双离合确实是把双刃剑，能在一定程度上弥补了GS4身上小排量发动机动力不足的先天劣势，降低了整车的油耗，但同时双离合自身的不稳定性以及传祺草草投放的半成品变速箱造成了老用户们的集体“吐槽” ，抖动、顿挫、故障等投诉铺天盖地而来。仅在2015年，光变速箱抖动、漏油、顿挫等问题便已经收到了2495起投诉，几乎日均有7起车主投诉，可想而知当时的双离合变速箱给传祺带来了多大的负面影响。
但在新款车型上，传祺终于舍弃了这款来自菲亚特的双离合变速箱，转而投向爱信6AT的怀抱中。爱信6AT变速箱可以说是目前自主品牌所有车型的首选变速箱，凭借着其优秀的耐用性以及舒适性稳坐6速变速箱的王者之位，占据了市场上非常庞大的份额。爱信6AT变速箱经过了长年累月的发展，技术十分成熟，所以这次新车型的使用也是让许多消费者松了一口气。

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第二代传祺GS4采用了传祺自主研发的GPMA全球平台模块化架构，而这个架构中最显著的特点便是“低车资、低重心” ，能让整辆车的造型更加动感。与上一代的底盘完全不同，但平台架构布局这些可能对于普通消费者而言较难理解，只能说一下具体的感受。

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这款全新的底盘在开起来明显比旧款车型要来得更加稳重扎实，从哪里能体现出来呢？当你开过一些起伏较大或者是碎石较多的路面时，会发现底盘并没有旧款车型松散的感觉，整辆车的摆动动作都是一步到位的。整辆车的跟随动作十分迅速，整体性比较好。悬架虽然采用了与旧款一致的前麦弗逊后多连杆的搭配，但调校方面也有所不同。路面上的信息能很清晰地传递到座椅上，基本都能在悬架的一个行程内完成大部分的细碎震动过滤，整条悬架干脆利落了许多。虽然没有豪华品牌那种高级的过滤感，但对于这个级别的SUV车型来说，能符合大部分人对它的期望值。

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说到底盘，不得不说的肯定还有噪音的问题。客观来说，第二代GS4的噪音比旧款车型控制得稍微好了一点，但仍然是有待提升的。轮胎方面，旧款的玛吉斯BRAVOHP-M3轮胎已经升级成了米其林的PRIMACY4系列，主打静音舒适。底盘的升级加上静音胎的加持，令传祺GS4的路噪得到了一定的升级。四门密封也做得不错，在路噪与风噪方面能给出一个相对较高的分数。但从发动机舱传来的噪音却令人费解，尤其在运动模式下，发动机维持在高转速区间的时候，能直击整个驾驶舱，虽然能将多媒体音量调高，但仍然难以掩盖发动机噪音，希望在改款车型中能升级一下发动机隔音棉之类的材料。