【科技生活大侠】一边是火焰，全球国际物流：一边是海水 “2020年

“2020年，没有比外贸更惨的行业，国内刚打完上半场，国外继续下半场，外贸人是打完全场” 。
“订单不是被取消，就是在被取消的路上” 。
“美国正式认可中国KN95口罩” 。
“UPS开始收取旺季附加费” 。
从这些外贸行业网友的留言，足以看出国际物流行业中：一边哀鸿遍野的惨状，一边是忙不过来的加价。

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国际海运呈‘倒V型’走势，航线裁并，部分地区运价走低
外贸订单锐减，首当其冲受冲击的便是海运货代。
目前，多家船公司纷纷加大了停航运力。据Sea-Intelligence的统计，截至4月5日，停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内，其还表示，亚欧市场撤出的运力最多，未来四周，将有29%~34%的运力从该市场撤出。
上海-北美西：

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（注：部分空班船期可能是因为清明节假期原因）
上海-欧洲：

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（注：部分空班船期可能是因为清明节假期原因）
“现在主要是以运输医用防护物资以及生活用品等为主，其它非刚需货物的订单减少幅度较大”某货代从业者小周（化名）告诉罗戈网采访人员。
据小周介绍，东南亚、日韩台等近洋航线由于在时效上基本在半个月之内都能到达，一定程度上可以替代航空货运。 “从上海往东京用直达航班的飞机运送医疗物资，从备货、进仓、等航班再到送达，也要几天的时间。用航运的快船从备货到送达日本，基本十天之内也到了，到东南亚也基本在5-12天之内，所以近洋航线目前处于增长的趋势，运价也有所上涨” 。
在远洋航线方面，小周观察，在中国疫情得到控制，国外疫情大规模爆发前的过渡期，因为此前挤压货物的报复性出口，曾有过短暂的回升，但随着国外疫情的爆发,远洋航线时效性太慢，不能用于防疫物资运输，非刚需用品的单量减少，导致远洋航线受影响较大，部分地区的运价也在下跌。
在目的港一端，由于部分国家已经宣布封国或者封城，相关工作人员居家办公、隔离、交通限制等原因，导致到港货物的疏散流程变慢，港口拥堵。据统计，目前至少有菲律宾、孟加拉国、意大利、西班牙、德国、英国、马来西亚、泰国、巴基斯坦、尼日利亚等10个国家的港口出现拥堵等情况。
在拖车方面，从一站式国际物流在线服务平台运去哪创始人&CEO周诗豪了解到，三月中上旬时运力基本已经恢复到原来的状态，但是由于外贸订单的减少，运输量下滑，另外油价降低、高速公路免费等使得成本降低，所以现在拖车运价有所下降。
重重压力下，海运行业正在经历着一次大考。 3月31日，上海国际航运研究中心发布了2020年第一季度中国航运景气报告。报告显示，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景气指数跌至62.95点，进入较为不景气区间；中国航运信心指数仅为39.05点，跌至较重不景气区间。中国航运景气指数与信心指数均创历史新低。据中国集装箱行业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计，大型港口企业一季度营业收入同比降低5-20% ，航运企业一季度同比下降15-30% 。
小周表示“大型货代公司一般都有一定的抗风险能力，但是小货代的客户通常规模也较小，抗风险能力弱，所以很多小货代已经要撑不住了，处于水深火热中” 。
在国内港口方面，自疫情爆发以来，各大港口吞吐量也有明显下降。据《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计，宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到10% 。广州港集装箱吞吐量同比下降14%；大连港集装箱吞吐量同比下降24%；营口港集装箱吞吐量同比下降13%；珠海港集装箱吞吐量同比下降19%；重庆果园港集装箱量下降15% 。部分港口集装箱吞吐量有所上涨，如北部湾港集装箱同比增长24%等。