【电动邦】贾跃亭何去何从？，法拉第未来社交网络再次发声( 二 ) 故事

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如果之前两次贾老板开车上台仍然存疑的话，这一次FF91的接近量产至少是大家亲眼见证的了吧？在这种情况下，我不信它会彻底放弃造车，转而去做一个供应商。
在FF官网的最上方右侧，新出的“Solution”板块前面， “FF91”这个选项仍然在列，你仍然能看到这辆在问世之前就已经承载了太多的车，以及一个还没有实现的梦想。
真正让我坚信FF还在坚持的，是右上角这一溜选项的最后一个， “预订” 。

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当然，如果你不在中国或美国，是没有办法预定的，但是如果恰好你在这两个地区，那么你有两个选择，交钱插队交付，或者慢慢等着。在中国， “插队”的费用是5万人民币，在美国，是5000美金。
这价格还真不贵，要知道，这是一辆预计售价在百万以上的车，而你只要花最多5%的价钱，就能排在一堆亿万富翁前面（是的，我猜也就亿万富翁有闲钱买这车），简直是“基本不赚钱，就是想交你这个朋友” ，并且这钱，在你签合同之前都能退。

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贾跃亭估计是没戏了，但是FF还在
我不得不承认，这车的理念和设计，很符合我对未来汽车的想象。
自动驾驶足够发达，通勤路上，不再需要人为驾驶，相反，我可以利用这段在路上的时间，干点别的，比如，睡个回笼觉，那这个时候，我当然希望这辆车的座椅是足够舒服的，最好能和飞机头等舱一较高低。

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【【电动邦】贾跃亭何去何从？，法拉第未来社交网络再次发声】关于这些，这辆车都做到了，但是一个再漂亮的概念，无法落地，也只能是空谈。狼来了的故事我们听过太多次了，与其每年CES都要来博一轮眼球，不如静下心来，好好考虑一下造车的事。沉寂一段时间之后的爆发，比一直待在“热搜”榜上所给人的惊喜要大得多，至于想要成为解决方案供应商这件事，还是等把车造出来之后再说吧，毕竟说得再好听，也不如做得漂亮更能打动人。
贾跃亭再见，你好，法拉第未来。